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RAF-2203：业主，规格，评论！

“拉菲克·2203” - 许多驾驶的最爱，即使在今天，他是在他们的灵魂留恋。即使是现在，当这种模式在生产这款车的不再存在仍是一个难得可贵的副本复古和古董爱好者。

灵活和可操作性RAF-2203

RAF模型2203在里加生产的1976年至1987年。它被用于多种用途。最常见的是车辆使用梭车，救护车和医疗只是公民和公司的汽车。

布局小巴RAF-2203 - 旅行车。其内部包括2个部分：

前舱其中驾驶员位于和一个座位的乘员。
车厢后部，配备有九个乘客座椅，对此有行李空间。

我必须说，在小巴RAF-2203的评论是非常积极的。人们谁曾在这方面努力“Rafiki，”不掩饰他们对车辆的标题热情。据他们说，一个宏伟的机器，高速，稳健和经济。此外，备受好身材，出色的机动性和vortkost在转弯好评，并把它变成一个温顺驾驶。

发动机 - 任何一辆汽车的心脏

RAF-2203发动机化油器供油，它搭载了一台车，汽油工作。对于这个模型中，我们使用了从GAZ-24的发动机。它位于前部和驱动后轮。发动机有直列布置中，阀4和8个汽缸。其实，我必须说，这个型号配备了两种发动机：

ZMZ 2401;
ZMZ 402-10。

这第二个引擎是更强大，这是他们之间的唯一区别。然而，有一个比较有特色的细微差别 - 第一个发动机的工作汽油AI-76，第二个 - 对AI-93。

手册4速变速器已对所有前进档，这延长了传输服务“哈里”一小客车同步器。

其中，汽车可以达到的速度是120 - 每小时130公里。

车身和悬挂小巴

车身RAF-2203 - 承载，全金属。车内有4个单扇门：

其中2 - 右边 - 是专为旅客登机;
左边的门是驱动程序;
后门可以访问的行李空间。

弹簧悬挂小巴带减震器，以及用于使得它鼓式制动器的系统中的制动系统“哈里”被安装在所有四个车轮的机器。如果有必要，进行维修RAF-2203可在国内许多站可以了。

生产 - 拉脱维亚

最先量产车型的小型货车RAF-2203的照片，你可以在本文中看到，在1975年12月已经向下移动新的拉脱维亚汽车工厂的流水线。并于次年被绿色街道为他们的大批量生产打开。一年后，他站在传送带和一个单独的修改上 - 教练紧急医疗服务RAF-22031。

当车辆改装为小型货车，它的容量让您随身携带多达11人一排。由于这等素质等RAF-2203在整个苏联得到了广泛的分布。该国分裂为独立的国家后，这些车已经被新车型取代，特别是汽车“加泽尔”。但有些标本还存在前联盟的一些国家。

一些汽车规格

技术参数和尺寸RAF-2203如下：

在轿厢4的长度达到在宽980米厘米 - 2米035厘米，机器的高度 - 1米970厘米。
跟踪前轮“rafika” - 1米474厘米，后履带 - 1米420厘米。
大众小巴与设备 - 1670公斤。
它的总重量 - 2710公斤。
发动机化油器，4气缸ZMZ 2203 /2445升。
座位数 - 11，再加上司机。
以60km / h的速度制动距离25.8米。
前悬为1μm至200cm。
后悬 - 只有1米120厘米。
在地面上方机器高度以下步骤： - 40厘米。
干式单片离合器。
手动变速箱。
液压减震器。
春节前悬挂独立对双横臂。
上纵向半椭圆形板簧依赖性后悬架。

特点小巴RAF

欣赏它的人亲切地称所有小巴“Rafiki”不同圆润的前保险杠没有“獠牙”，通风口前门的窗户，整个白光灯的屋顶上，圆形后视镜和镀铬轮盖盘，如“伏尔加”嘎斯-21。

到1976年连续小巴RAF-2203之前完成与原有的高完成仪表盘，配有圆形表盘。在1977年，该模型已经获得与仪表一个新的面板中，从GAZ-24接管。同时，它决定放弃发泄，位于左舷中间的窗口下。

评论“Rafiki”

指的是人们在谈论RAF-2203的事实。业主的评价，如上面提到的，非常好。有迹象表明，可以考虑减去一些小细节，但他们不是为大局如此显著。该公司的代表，以及那些谁收购了英国皇家空军的业务，认为，由于低价的机器，回到她的辉煌。这是第一，其次，重要的事实是不存在的备件问题。几乎你需要的一切，适合车“伏尔加”，除了身体的铁。

小可靠的“水缸” - 由一些驾驶RAF-2203所谓的。业主的评价大多是相对于这个自动工作狂充满。一些代表指出，佩戴舒适的车，因此，获得可以用于它只是一天。虽然仪表盘不受最高分评价，但大多数人认为，非常方便。高的离地间隙使可用一辆面包车行驶在一条土路。

从负面说，随着冬季稍微差一点的处理，但同样，也需要一个习惯。随着驾驶员稍加练习，和技能会来。如所指出的减去，并且在发动机，这就是为什么重小型货车上的前部移位它们的前面的位置。而且，当然，对缺点包括高油耗 RAF-2203。

特点小巴（什么是商定的所有讲出来），因为这车是便宜，很实用，使它非常适合小型企业。

开始制作模型2203的

在拉脱维亚汽车行业的后期60当中经历的生产场地灾难性短缺。由于满足货车这个大国的需求几乎是不可能的。于是在1969年，我们开始了新的工厂，距离里加25公里，在全市叶尔加瓦的建设。

其实，这个巨大的工厂最初的设计和小巴新模式下建立，并配备了最当时的现代化设备。据官方统计，生产于1976年开始工作。正是在同年开始生产批量生产与2203指数面包车的。

批量生产

由于生产小型货车的步伐“拉菲克-2203”远远超过它的前辈，模型977。 1984年2月，该厂生产的十万分之一周年RAF-2203 - 这后批量生产开始后，只有9年！

在未来的80年代在叶尔加瓦的工厂已经生产，每年拥有大约1.7万名货车。为此，他们也参与，所有的旧商店和企业在里加的身体，但主要是他们现在要小规模小批量汽车的特殊订单。里加本身就是设计办公室，调查局供测试。

历史时刻

最早的汽车RAF有自己的特色，比如GAZ-24的花絮和厂徽的后门上的存在。的1978年至1979年之交的特点是更换“伏尔加”统一总线中继圈的光学系统，再加上从后门取出工厂的象征。此外，在这种形式产生近10年小型货车，而不进行任何改变显著基本上。

在峰值质量标志实现

1979年，其生产工厂皇家空军获得了国家质量标志。但对于一些讽刺的是正确的质量生产后，每年的汽车开始下降。植物越来越多地开始接受投诉，申诉和要求，特别是从谁使用救护车卫生保健提供者。不愉快的事件发生在1986年2月，那么新的货车gospriomka几乎13％左右返回工厂，消除发现的缺陷。

管理者之间存在分歧

另外，在工厂管理中1986年制定了公开讨论。尖锐地提出刚刚接触的原因在叶尔加瓦汽车生产质量的稳步下降的话题。在冲突期间来到，为了改善这种情况的决定，该工厂不仅需要车的新车型，还包括其他董事释放。

它进行的选举后，维克多·博塞尔。在与里加AUTOBUS厂连接从国家预算中获得了相当的资金用于与需求总量的技术升级有生产的车型，包括RAF-2203规格有了较大的提高。

废止

苏联解体后，英国皇家空军的植物，像许多其他类似的工业波罗的海巨头出现在劫难逃。与俄罗斯决裂没有发挥到生产的手中。由于该厂生产的周期要求供应来自俄罗斯，这也适用于几乎所有的组件。同时，还由于与俄罗斯关系的破裂，市场大幅下跌，因为生产有什么每年4-5万辆汽车发布之前被削减。

想生存并生存下去，工厂的管理作出努力，扩大产品范围。生产推出的几款新的工具车和小巴为RAF-2203的基础上，特殊用途。小方将释放货车RAF-2920，实用皮卡RAF-3311，和其他车辆。但不幸的是，像生产措施的成功并没有带来，因为，事实上，非常示范基地“拉菲克-2203”已经相当绝望到那个时候已经过时。

轰动一时的“哈里”的生产闭合最终

1993标生产的下诺夫哥罗德“瞪羚”的开始，导致波罗的海工厂，主要生产“Rafiki”终于失去了其最大的市场 - 俄罗斯。本地，即波罗的海公民也没有特别表现出他们对产品的兴趣，给予自己的喜好来b从西欧汽车/ U。

帮助企业能够改变的基本模式，特别是因为周围的80年代后期，工厂创建仅2现代理念，这种‘罗克珊’和‘史蒂尔斯’。这些模型有很高的期望。但去他们的大规模生产，它需要公司和显著投资的激进现代化。对于投资者的搜索都没有成功，生产的“Rafikov”每月的数量变小，也增加了工厂的债务。

那一刻是在1997年，当波罗的海工厂皇家空军发布了其最新一批产品，并在1998年春天，该公司宣告破产。在这里，在这一点，并结束在苏联历史上的质量面包车的故事，并用它结束拉脱维亚汽车产业的历史。