LAZ-695：规格和照片。 利沃夫客车厂的阵容

利沃夫 客车厂 （LAZ）成立于1945年5月。 十年之内，该公司已经发布了起重机和汽车拖车。 然后厂的产能已经扩大。 1956年下线的首班车品牌LAZ-695，照片这些都是呈现在页面上。 他领导的未来问题模型一个长长的清单。 每一个新的修改提高了技术参数和变得比以前舒服多了。

“MAGIRUS”和“奔驰”

作为原型LAZ-695的施工买来用国外的德国“MAGIRUS”。 在整个1955年期间本机进行了研究，设计是从的观点在苏联的“汽车产业”的能力有限，输送机总成技术应用的角度考虑。 期间LAZ-695总线串行生产的制备外观和所有外部数据是从“MAGIRUS'和底盘，底盘和电厂与来自德国总线采取传输”奔驰321”借用。 德国车的成本苏联政府廉价，因为核销太早西部汽车，换一个新的。 “MAGIRUS”，“尼奥普兰”和“奔驰”分别买了价格的三分之一，并与所有的公交车都在良好的条件。

开始生产

这被认为是不够可靠LAZ-695的规格，制造了两年，1956年至1958年。 使用城市路线原车，但它很快变得清晰，其内部不符合密集客流的需求，内部局促和不舒服。 LAZ-695 开始游弋于国家的路线，这一次证明了舒适和快速的载体。 它的技术参数完全满足操作的目标。 此外，愉快地租用巴士旅游团，车轻轻一动，品牌ZIL-124发动机的工作几乎是悄无声息。 后来不需要LAZ-695规格还有待提高服务的宇航员培训中心在拜科努尔。

公共汽车的技术要求是有些特殊。 宇航员们只好从一个模块移动到另一个，以下飞行前的训练计划，使内部进行一半来自普通席位豁免，并且在他们的地方放置飞机的座椅类型上有可能撒谎。

此外，公交车的内饰很容易转化为紧急医疗服务的需求。 它被安装的设备用于监视人体的一般状况：心电图，眼压计来测量压力的设备为一个简单的血液检查等。 由一队医生的服务从三个人（在通常的城市机器的型号），这样的车辆。

苏联时期

利沃夫客车厂继续生产在各种版本的模型直到2006年。 本机已不断提高，并为它的需求在高位举行。 公交车价格在苏联时期是恒定的，它适合消费者。 在1991年之前，所谓的订单，已分布在苏联，并分布集中车辆，包括公交车。 支付技术通过银行转帐，以及后续的操作，保养和维修，由于汽车企业制造。

计划经济 的苏联承担了汽车行业的阶段性发展，城市公交车，当时是在经济需求列表中的第一个。 某些希望完全寄托在利沃夫模型。 然而，与五速变速箱和座椅连续行的车不适合流量的动态模式。 城市公交车需要专门配备舱和动力装置，适用于频繁制动和停止。 传统的发动机，通常是过热。 输出模型的高度也与城市的标准运动不完全一致。

尝试重建

新公交车即将下线出厂利沃夫，基本模型的反复参数，激进的设计改变是不可能的。 设计局LAZ曾几次试图改变内部，而是要“从头开始”创建一个机器，不是改变现有型号的规格也就更容易。 因此，所有新巴士，在利沃夫制造的，主要是在郊区线服务。 而在市区线合股无轨电车，这是在利沃夫汽车厂于1963年发行的（客车车身的基础上）。

第一次修改

在1957年12月，生产推出总线LAZ-695B，前代车型的升级版。 首先，安装在机器而不是机械气动驱动（开启门）上。 侧进气口冷却发动机，位于后面废止。 中央进气口放置在屋顶上的钟的形状。 因此，冷却效率提高，并且灰尘落入发动机舱，它要少得多。 这些变化影响了外观和头灯之间的空间面前变得更加现代化。 在内部，提高了驾驶室的分区，它上升到天花板，有访问内部的门。 系列制作这个模型的持续到1964年。 共有16 718辆汽车被生产。

同时，随着发行695B修改是一种新的模式695E八缸发动机ZIL-130的发展。 收集在1961年的几个实验机，而是一系列的公交车在1963年去了，只有394个拷贝制作。 自1964年4月获得了十足效力及作用，直到1969年第一次的结束传送带聚集38路415 695E公交车，其中1 346被送往用于出口。

在版本695E的外部变化触摸轮拱，其已经获得了圆形的形状。 从总线ZIL-158是从与制动鼓的前后轴的轮毂借来的。 在695E模型首次使用elektropnevmatiku的门控。 在该版本的基础上产生的695E总线LAZ“游客”。 本机非常适合长途旅行。

采用自动实验

在1963年LAZ厂已生产的又一变形 - 695ZH。 这项工作是密切的合作与我们进行的，即自动变速箱的研发中心。 同年也推出生产客车的自动变速器。 然而，在接下来的两年中，我们成功地收集共LAZ-695的40个这样的单位，随后的实验模型的发布已经停产。

的自动变速器为随后城市公交车有用的发展，在LIAZ利基诺 - 杜廖沃莫斯科地区制造。

现有模型的现代化

公交车的新的修改创作利沃夫汽车继续，并于1969年下线LAZ-695M。 该车是从窗户和风格的现代形式的以往机型不同。 眼镜分别插入窗口开口没有中间的铝框。 它被废除了在屋顶企业进气口，而不是侧壁上的发动机舱是垂直的裂缝。 自1973年以来，总线设置升级轮圈轻量结构。 这些变化影响了排气系统 - 两个组合成一个单一的消声器。 总线体是100毫米，空车重量增加短。

批量生产LAZ-695M持续了七年，在此期间，它被释放超过52000路公交车，其中164被送往用于出口。

“族长”在家庭与LAZ三十多年的经验

具有索引的基本模型的进一步的修改成为总线695N，其具有宽的挡风玻璃和上屏蔽完全统一的前后门，并用速度计和紧凑的传感器的新的仪表板。 该原型在1969年提出的，但在大规模生产这种模式已经仅在1976年。 我产生巴士三十年，直到2006年。

更高版本695N从以前的一组照明，头灯不同，转向灯，stopsignalami和其它光器件。 该模型是配备在主体的前部的大开口，在军事动员总线的情况下，被用作救护车。 在与695N版本并行发布了一小客车695R，其特点是高舒适度，柔软的座椅和静音双门。

天然气版

1985年，利沃夫客车厂修改LAZ-695NG，它运行在天然气被释放。 金属圆柱体，能够承受高达200个大气压，放置在一排的屋顶，后部压力。 气体进入减速器，减少压力，然后与空气混合并的混合物被吸入到发动机中。 符号695NG下公交车于90年代得到普及，当石油危机前苏联境内爆发。 从燃料缺乏的影响，LAZ厂。 乌克兰作为一个整体也觉得缺少燃料，所以很多运输公司在全国转移的气体，这是比汽油便宜得多的公交车。

LAZ和切尔诺贝利

在1986年春天，经过 切尔诺贝利事故， 在利沃夫汽车的车间迫切spetsavtobus LAZ-692是在数十份量产生。 用于从感染和交付专家的地区疏散群众的机器。 巴士与在周边的铅片保护，窗口的三分之二，也关闭领先。 屋顶spetslyuki是为净化空气制成。 随后，所有参加事故的清算，在工厂当他们是不适合于由于辐射污染的正常条件下使用处置的汽车。

柴油发动机

在1993年，在工厂利沃夫在实验中，我们试图从能量饱和设置一个总线LAZ-695柴油机D-6112 履带拖拉机 T-150。 结果是总体上是好的，但在柴油更适合发动机运转时，已经由SMD-2307（哈尔科夫认可工厂“镰刀斧头”）。 然而实验继续进行，在1995年批量生产推出总线LAZ-695D配备了柴油发动机D-245明斯克电机厂。

迪尼普厂

一年后，该项目已经从根本上重新设计，并因此有695D11版，叫“丹娘”。

修改在小批量生产，直到2002年，并从2003年被转移到在Dneprodzerzhinsk总线组装厂。 生产立即建立一个新的地方是不可能的，因为工艺上的两个核心，乍看之下，生产显著不同。 笨重的身体LAZ公交车并不总是适合焊工Dneprovtsa“的框架内，这造成了一些困难。 它甚至发生一些比较昂贵的品牌LAZ公交车，其中收集在Dneprodzerzhinsk，但建设质量是在大多数情况下完美。 其结果是，价格和质量的平衡已经趋于平稳，以及生产机器开始获得动力。

通用解决方案搜索

设计事务所利沃夫汽车寻求新的发展选择。 在生产在利沃夫客车厂的整个期间试图多次创建一个通用的拉兹，这可能无论是在城市，在国际航线上使用。 然而，客流的细节是不允许这样做。 在长途航班上的人需要的舒适性和在公交车上特殊舒缓的氛围。 在城市的航线，乘客进入和离开，天汽车走访了几百人。 因此，汇集操作的两个相对的方式是不可能的，而且植物继续同时产生若干修改。

今天LAZ

在对前苏联的道路目前可满足利沃夫客车厂几乎所有的修改。 良好的维修设施，整个生产周期，自1955年以来，已帮助保持许多汽车都处于良好状态。 有些型号LAZ过时，作为各行业的辅助交通工具。

许多尸体被拆解孤儿 - 移除发动机和底盘破旧。 它的成本苏联时期的汽车行业，当巴士车队被注销，他们的命运没有人感兴趣。 市场经济决定的规则，核销机更有可能落入私人业主手中，并获得了第二次生命。 而由于在苏联生产的汽车的资源，已经足够长的时间，这“第二人生”也可以延长。

利沃夫客车厂是经过艰苦的时间走向，主要输送机停在2013年，很多子公司和进入破产程序的相关公司。 从结果将取决于公司LAZ的存在。 前景的艰难处境相当悲观满意的分辨率。 对复苏成功的企业重视有稳定的政治局势在乌克兰，但是，没有稳定。