独立悬挂。 描述

首先，你需要了解的独立悬挂。 在这样的车轮悬架中，位于一个轴不具有刚性耦合。 在一个车轮的移动的情况下，第二位置将不会改变。 但车轮的崩溃和轨道回弹和压缩过程中变形。

与摆动半轴独立悬挂，对每一个铰链。 当它用来在一个非常大的范围内可同时外倾角和轨道的变化。 由于其成本低，它被用来作为一个领先 后轴 与车辆 后轮驱动。 从这样的钢增加了处理和悬浮速度的要求拒绝。 她的后继ZAZ-966购买每个轴上倾斜杠杆是铰链的2。 这种转变发生在雪佛兰考威尔。

独立悬浮液几乎不施加到前轮轴和低速车辆。 有些 品牌的汽车 在60年代奔驰配备了后桥与中间铰链，一半他的工作摆动轴。 此实施例减少的设定的变更。

在用非驱动桥与半轴摇曳一些车，它们的安装点位于靠近两侧的车轮。 在这种情况下，轴获得过长时，一个轨道的近大小。 改变轨道和车轮外倾角显著下降。

独立悬挂拖曳臂

在这种情况下，每个车轮连接到所述杆，而这又是可移动地连接到所述框架或所述主体的一个轴。 当这样的工作是高度可变的轴距，但是赛道保持不变。 当您打开全轮驱动与体瘦比其它悬挂强得多。 杠杆感知弯曲和扭转现有的所有努力，使暴露在极高的负荷。 在这方面，他们必须是刚性的，相当沉重。 另一个缺点 - 非常低的离地间隙。 本发明在20世纪70年代广泛使用在前轮驱动车辆的后轴。 但随着时间的推移，它已被暂停半取代。 作为前悬浮液在遥控50中使用，并且只在低速和低成本的车辆。

悬挂斜双臂

事实上，这只是一种悬挂拖曳臂的。 它被称为“独立 后悬架”， 这是在驱动桥使用。 有2种类型：

第一 - 在每个轴具有1个铰链，它经常被误认为与摆动半轴的悬浮液。 摆臂轴穿过铰链的半轴线的中心，即位于比横向轴线以45度的角度。 由于这个原因，它是便宜，但它的使用良莠不齐脚趾和外倾角。

第二 - 被广泛使用在70年代，他们已经取代前同事的悬浮液，这是一个光束轴。 弹性元件用于扭转线圈弹簧和轴。 随着时间的推移，它们被更便宜和更现代的车型赶了出来。 在前轮驱动汽车就几乎不使用，因为它们几乎没有反应过来她的运动优势。