“Pobeda GAZ M20” - 苏联时期的传奇车

“赢得 GAZ M20” -传说苏联车在量产1946年至1958年。 只有236辆汽车被生产了。

新的汽车项目

指令上创建一个新的乘用车GAZ在1943年初收到的。 基本设计工作在该部门首席设计师AA进行 利普哈特。 虽然国外生产周期生产设备的做法，主要是美国公司。 然而，在某些时候，首席设计师主动，并要求让自己的设计工作室，国内发展。

因此就出现了为建立苏维埃汽车，这被命名为“Pobeda GAZ M20”的项目。 在很短的时间，我们计算了底盘，分布质量和重心。 电机进行遥遥领先，他发现自己对前桥横梁。 由于本次沙龙变得更加宽敞，机会来合理分配的乘客座椅。

其结果，质量分布已经达到在前轴接近理想的比率有49％，背面 - 51％。 设计不断，一段时间后，它变得清晰， “嘎斯模式 由于身体的形状M20 Pobeda”具有优异的空气动力学性能。 卡盘平稳地进入到迎面而来的空气流中，并且因为它是不连在所涉及的机器的后部的空气动力学测试中，空气在挡风玻璃的区域中的主体的电阻是如此之低和后保险杠。 专用传感器提到的单元的数量为0.05至0.00。

介绍

一些汽车行驶样本的不同特性在1945年夏天被提交给该国的克里姆林宫高层管理人员。 对于串行生产所选择的“Pobeda GAZ M20”的四缸版本。 第一辆车来到了该生产线1946年6月，但许多不足之处进行说明。 大规模生产“胜利”的开始在春天1947年

该机器在制造过程中不断提高。 终于建立了一个非常有效的加热器，与挡风玻璃的吹相结合，在1948年10月，该车获得了新的抛物线弹簧和恒温器。 1950年，在“胜利”安装冬季用在方向盘上的换档杆的机械传动装置。

现代化

该车通过了一系列改型的。 后者的结果在1955年被“胜利”与陆军GAZ-69的整合。 这个奇怪的设计的最终目标是具有高水准的舒适享受创建苏联地形车。 这个想法被证明是不可持续的，因为结果是令人失望的。 除了巨大的车轮笨拙的怪物得到任何失败。

然后，在1955年，第三系列与发动机52马力，有刻面的格栅和无线电设备的新的修改。 该模型制作直到1958年。

已经有尝试创建符号“M-20B”下一个优雅的敞篷车，这些机器已经发布了140多份。 因为与顶布的自动扩展的运动学困难群众的生产就不能发展。 不知何故滞后于其他后面的框架的一侧，所述车顶结构没有公开。 生产被迫暂停。

在汽车厂上世纪50年代，IES莫洛托夫的名字命名推出小编“M-20D”与大功率的发动机生产62马力 这些机器都适用于克格勃的车库。 同时它开始组装“胜利”与来自ZIM 90马力六缸发动机为MGB / KGB。 为什么要这些机构需要高速机，目前还不清楚，但尽管如此，他们得到了他们。

发动机

• 型 - 汽油，化油器;
• 品牌 - M20;
• 汽缸容量 - 2110立方米。 厘米;
• 配置 - 四缸，直列;
• 最大扭矩 - 2000年至2200年转/分;
• 电源 - 52马力 在3600转/分;
• 气缸直径 - 82毫米;
• 压缩比 - 6.2;
• 食品 - 化油器K-22E;
• 冷却 - 液，强制循环;
• 定时 - 凸轮轴凸轮;
• 缸体 -灰铸铁;
• 缸盖材料 - 铝;
• 4 - 循环数
• 最大速度 - 106公里每小时;
• 燃料消耗 - 11升;
• 油箱容量 - 55升。

调整“嘎斯M20 Pobeda”

由于“M20” - 从过去和其生产的时间已超过60年的机器，现在这种模式转型的有趣的对象。 调整“嘎斯M20 Pobeda”承诺是一个迷人的创作过程。

微型“胜利”

目前杂志“Pobeda GAZ M20”发出后，它提供了一个有趣的 创意项目。 从房间到另一个房间版提供材质打造，传说中的汽车的精确副本。 该项目被称为“嘎斯M20 Pobeda 1：8。” 每个人都可以利用的报价，并收集精确的车辆多达比例为1：8。 模型与通常的缩略图相比变大，但原来的身份几乎是百分之百。 光的前灯型号由于安装二极管。