活塞 - 是汽车发动机的一部分。 设备更换，安装在活塞的

活塞是一种曲柄机构，它是基于许多内燃机的操作的原理的一部分。 在上述文章的设计和这些部件的功能。

定义

活塞 - 这个项目，操作气缸内往复运动，并提供转换的气体压力变化的机械功。

约会

由于这些零件的参与，实现热力过程发动机运行。 由于活塞 - 是曲柄机构的元件之一，它需要由气体产生的压力，和所述力传递到杆。 它除了密封从中燃烧室和散热。

设计

活塞 - 三支柱部分，即，它的结构由执行不同功能的三个组成部分，和两个部分组成：头部，其中，所述合并的底部和密封部，以及引导部通过裙部提供。

底部

它可以采取不同的形式，这取决于很多因素。 例如，通过其他结构元件，如喷嘴，插塞，阀，燃烧室的形状，在它发生的过程的功能，总的发动机构造和叔。D.在任何情况下的位置确定的内燃机活塞的底部的结构，它确定功能的特性。

有两种主要类型的所述活塞顶的配置：凸面和凹面。 前者提供了一个大的强度，但降低燃烧室的配置。 与燃烧室的底部的凹入的形状，相反，它具有最佳的形式，但更密集堆积的烟灰。 较不频繁地（在二冲程发动机）满足与活塞的底面，反射器示出突起。 吹用于引导燃烧产物时，这是必要的。 汽油发动机的详细信息通常具有底部平坦或几乎平坦的形状。 有时，它们包含了阀门的全开凹槽。 在直接喷射发动机的活塞由一个更复杂的配置来表征。 在柴油发动机是通过在燃烧室底部的存在区分开来，提供良好的湍流，并提高混合物的形成。

大多数活塞单方面的，但也有具有两个底部双边选项。

第一压缩环槽和活塞的底部之间的距离被称为火区。 这是它的高度，这是不同材料部件不同的非常重要的价值。 在任何情况下，超越了最小值的火环高度的输出能够使活塞的烧尽和上部压缩环的座的变形。

密封部分

有刮油和压缩环。 在第一种类型的信道部分是通过用于接收内部远离油缸活塞的表面上，从那里它进入贮槽孔。 它们中的一些具有耐蚀铸铁的环与用于上压缩环的凹槽。

活塞环 由铁，用于创建所述活塞缸体的滑动配合。 因此，它们是最摩擦的源中的马达，其中占电动机机械损失的25％的损失。 环的数量和位置是由发动机的类型和用途来确定。 最频繁使用的2 1压缩和 刮油环。

压缩环起到防止气体进入接纳从燃烧室与曲轴箱的任务。 最大的重任就落在了他们的第一个，所以在一些发动机的凹槽加强钢插件。 压缩环可以是梯形的，圆锥形，桶形。 他们中的一些被切断。

刮环用于从气缸除去过量的油，并防止它进入燃烧室。 为此，它有一个洞。 有些选项的春天扩展。

所述引导部分（裙部）

它有一个桶（弯曲的）或锥形形状，以补偿热膨胀。 在这两种潮流的活塞销。 在这些网站的裙具有最大的权重。 此外，还有观察到的最大的热变形加热时。 要使用不同的措施减少这些问题。 在裙部的下部部分可以是在油环。

对于从活塞传递力或它更经常使用或曲轴。 活塞销用于这部分与他们联系。 它由钢制成并且具有管状形状，并且可安装在几个方面。 大多数使用浮动引脚，可在操作过程中旋转。 为了防止其固定锁紧环的位移。 刚性固定使用量常常要少。 杆在一些情况下用作引导装置，在更换活塞裙。

物料

活塞可以由不同材料构成。 在任何情况下，它们必须具备的品质，例如高强度，良好的热传导性，摩擦特性，耐腐蚀性和低线膨胀系数和密度。 为了制造活塞用铝合金和铸铁。

铸铁

不同的高强度，耐磨性和低 线性膨胀系数。 后者属性提供与活塞的这样的小的间隙的工作，从而实现圆筒的良好的密封的可能性。 然而，由于铸铁件的显著比例仅用于这些发动机，其中所述往复移动质量是不大于压力力对气体活塞的底部的第六部分更惯性力。 С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. 此外，由于铸铁件在发动机运行期间所述底部加热的低导热率达到350-450℃，这对于实施例化油器特别不希望的，因为它导致表面点火。

铝

这种材料用于一般的活塞。 предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами.这是由于小的比重量（铝部件容易铁30％），高的热导率（比铁更3-4倍），提供底部的加热不超过250℃，这 给机会 增加 eniya 度 和 压缩和 它提供了 在 填充 和 高 抗磨性 个 e- 气缸 更好 。 коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . 当该铝具有比铸铁的2大的系数， 线性膨胀系数， 这些力使大 的间隔 与气缸壁， 即铝 活塞的尺寸 是小于铸铁 和， 对于相同的圆柱体。 и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). 除了这些细节 和 甲肝E 中的强度较低，特别是在加热状态下（在300℃下，它是由50-55％减少，而铁 GOVERNMENTAL - 10％）。

为了减小活塞壁的摩擦是涂覆的 耐磨材料， 其被用作石墨和二硫化钼。

加热

如上所述，发动机的活塞的操作期间可以被加热到250-450℃。 因此，有必要采取措施，以减少加热的措施和使他们补偿部件的热膨胀。

对于活塞冷却油被使用，其被馈送以各种方式进入它们：在气缸内产生的油雾，它是通过在连接杆的孔口或喷嘴喷射，注入到环形通道，通过在所述活塞的底部的管线圈中循环。

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . 在 0.5-1.5毫米在 P或T形槽 的深度 补偿 在 对 所述裙 研磨 金属 的两侧 潮汐区域 热变形 。 ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. 这一措施提高了 润滑， 防止热变形得分 e 的出现 ，使数据 E 深化称为冰箱。 используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. 它们与konuso-或桶形裙结合使用。 линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. 这补偿了其 线性 膨胀由于该期间加热 裙采用圆柱形状 的事实 。 , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. 此外，使用该补偿插入 到活塞直径经历 个 e- 杆振荡平面 的 有限 的热 膨胀 。 另外，也可以在头的引导部具有最大的热隔离。 нанесения косого разреза по всей ее длине. 最后，将裙部附接弹簧特性的通过 施加沿其整个长度倾斜的切口 的壁 。

生产技术

在制造活塞的方法分为铸造和锻造（按压）。 применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. 在大多数 汽车 使用 的第一种类型的细节 是， 结下用于调整更换活塞上的。 锻造版本不同增加了强度和耐用性，以及更低的重量。 这种活塞，并安装增加了发动机性能的可靠性。 这是在高负荷下工作的发动机尤为重要，而对于日常使用足够的铸件。

应用

活塞-是一种多功能件。 因此，它不仅用于引擎。 так как она функционирует аналогичным образом . 例如，有一个活塞卡钳制动系统， 因为它的功能类似于。 кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. 此外，曲柄机构被用在压缩机，泵和其它设备的某些型号。