西伯利亚大铁路：发展前景，价值。 方法来提高效率

在上个世纪铺平西伯利亚大铁路穿过整个国家，它连接到西伯利亚和远东地区的欧洲部分。 对于四分之一世纪这家设备齐全的铁路公路，是俄罗斯的主要铁路分局。

施工开始

在建设的决定 西伯利亚铁路 上的国库资金被沙皇政府在十九世纪的80-IES制造。 1887年3次远征部队组织寻求地方南乌苏里江，西部和中部西伯利亚贝加尔铁路下高速公路建设。 开工建设的西伯利亚大铁路占了90年代上世纪的。 从符拉迪沃斯托克到车里雅宾斯克 - 对西伯利亚大道路建设开展工作的决定是在冬季1891开始建造双方就。

铺设的主要阶段

内置 西伯利亚大铁路，对发展前景的 其中现已广泛应用于以下几个阶段：

1. 1893 - 建设从鄂毕河伊尔库茨克的道路。

2. 1894 - 北乌苏里江道路建设的开始。

3. 1897年 - 在CER垫的开头。

4. 1898 - 土地收到来自OB克拉斯诺亚尔斯克。

5. 1900 -上建设的决定的Circum贝加尔铁路。

6. 1906 - 铺设阿穆尔主线进行调查。

7. 1911 - 施工现场柯克 - P。 与俄罗斯布拉戈维申斯克的一个分支风暴。

8. 1916 -调试 横跨阿穆尔河的桥梁。

西伯利亚大铁路的大篇幅已经在那些年里使之能够成为全国的主要交通大动脉。 但在内战期间，新道路的状况，不幸的是，显著恶化。 它被破坏，烧毁了许多桥梁。 定期毁车和机车。 紧接着战争结束后，但是，我们开始大规模修复工作。 在冬季，1924年至1925年，中，例如，阿穆尔桥恢复。 在线运动开始于1925年，并没有中断延续到今天。

西伯利亚大铁路在我们的时代

西伯利亚大铁路的历史充满了各种不同的成就。 在苏联时期，道路是积极发展，被认为是全建设项目。 迄今为止，西伯利亚大铁路是世界上最强大的对地的铁路之一。 在俄罗斯，它承载所有过境货物进出口的50％以上。 西伯利亚是一个双轨电气化铁路，配备了通信和信息现代化手段。 技术装备生产线可以在90公里/小时最大允许速度携带更多的超过100万吨每年的货物。

该生产线的优势，二话不说，是没有需要跨越边界的任何。 不幸的是， 的能力 在最近几年的道路开始下降。 它讲的需要现代化。

反式线路特色：路径长度，可以通过

横贯道的总长度大约为10万。公里。 目前，它是世界上最长的公路。 在全部位于87个城市，其中14个区域中心。

在道路所服务的区域集中在国家的工业企业和自然资源基础的80％。 通过Tranassib奠定了约30货运列车的航线国际和国内的职位。 这条路，这是欧洲铁路网络的延续，从莫斯科到符拉迪沃斯托克的征程上的乘客高速的部分是6天。

西伯利亚大铁路，对于发展中的哪一个密切相关的国家的经济潜力，整体增长两大洲的前景：欧洲（的样子19.1％）和亚洲（80.9％）。 其全部具有1852个站。

西伯利亚大铁路和相关问题的自然条件

它铺在所有气候区的道路方式：草原，草原化荒漠，针叶林。 在北部线在多年冻土带（例如，贝加尔湖附近）延伸。 与铁路工人的连接问题必须完成以下任务：

• 来自山区的山坡和地震石头下降的风险;

• 需要在温度连续护理的途径与大陆性气候区急剧下降;

• 需要维修了大量的桥梁;

• 多年冻土恒定平衡路径;

• 一个愿意解决春季洪水的影响。

因此， 自然条件 的西伯利亚大铁路也算是很复杂。 为了克服各种环境因素的影响，铁道部不得不花费相当多的钱。

发展前景

迄今为止，大多数从货物的国东到西是通过海上运输。 水上运输公司认为垄断，因此，经常无理，哄抬价格为他们服务。 其结果是，许多托运人西伯利亚大铁路被看作是一个很好的替代海上运输。

在这方面，俄罗斯联邦的政府，与俄罗斯铁路的管理合作，成功开发了一套旨在提高这种显著的方式过境可能采取的措施，作为西伯利亚大铁路。 发展前景它主要是由俄罗斯公路到2030年的G / D的接受的概念道路的现代化已经花了50万个卢布决定，只有2015年。 直到2030年，西伯利亚大铁路计划创建特种集装箱和客运列车的运动的最佳条件。 此外，俄罗斯铁路交通概念的协调理事会期间到2020年，它提供的道路上发展：

• 有竞争力的生产效率;

• 运输组织的进一步改进;

• 提高服务质量;

• 那大约的位置，并实时货物状态的客户提供信息技术的发展;

• 增加该国的西部和东部的港口的生产力;

• 建立现代物流中心和吨。天。

发展在2016年

西伯利亚大铁路的一般特性，以它作为判断我国目前最有前途的铁路。 在2016年年初就已经实施了一系列旨在公交线路的电气化，桥梁，隧道和主要车站的改造措施。 特别注意的是在发展走廊滨海边疆区-1和2，以及韩国和俄罗斯联邦之间的直接通信的组织。

方法来提高效率

西伯利亚大铁路的大篇幅，不幸的是，这并不意味着它是一个良好的带宽。 这场危机已不经济的例外领域，包括铁路的职位上的所有负面影响。 因此，在组织方面的问题集中在此刻只是增加行李箱的吞吐能力。 同时开展的活动主要目的：

• 以消除公众的方式私家车的收获不及时的问题;

• 吸引基础设施建设管道的私人投资;

• 涉及在滑架每种运输方式的有效结合。

因此，铁路干线，其在全球市场的我国寄予厚望的背景下 - 这是西伯利亚大铁路。 发展前景作为主要替代目前的海上运输异常广泛。 在这种情况下，优先级的任务被认为是减少货物的移动时间，提高旅客和货主的服务质量。