雅克40。 苏联客机。 雅科夫列夫设计局

通常，当我们听到有关民航飞机，我们提出了一个大型喷气式客机能飞公里的道路几千。 然而，空气的超过40％由当地的空气线进行，其长度为200-500公里，有时它们被测量仅在几十公里。 正是出于这样的目的，牦牛40被创建。 这种独特的飞机将在文章中讨论。

第一反复

YAK-40型（在文章中给出的照片显示，飞机）是在苏联和世界客第一 飞机， 这已被设计为在本地航空公司运营。 他成为了 第一架飞机到 苏联，并获得在西方适航证，直到在我国类似的认证。 雅克40是国内第一家空中客车公司在德国和意大利获得证书。 他也是第一个 苏联飞机 顺利通过适航BCAR的英国和美国的所有标准- FAR-25。 对飞机的认证工作都有助于加速其飞机登记在苏联组织，通过适航标准，以及我们行业的发展，一些单位和材料，满足标准的“西方”。 此外，他成为第一个客机的雅科夫列夫设计局。

第一个买家和评论从专家

意大利成为第一个国家在世界上，已经收购牦牛40。 她还组织了机器的高性能的表现。 通过试飞员M. G. Zavyalov和意大利飞行员驾驶，飞机制造，从意大利首都澳大利亚飞行。 这条路线被克服，没有任何故障和设备损坏。 1970年4月，法国航空周刊杂志指出，牦牛40在设计，尺寸和飞行特性原件。 在西方，几乎没有任何飞机可以反对俄罗斯新人。 在美国，只有开发这样的项目，在执行中是发生在短短几年。

世界上所有的专家给出了最高的评价和俄罗斯飞机雅科夫列夫设计局。

创建飞机

由雅克40的发展，工程师们开始在上世纪65年的四月。 新飞机的目的是取代活塞的过时机型 IL-12，IL-14 和Li-2，谁在本土航空公司工作。 苏联飞机制造商只用了一年的设计和原型的建设。 于是，1966年10月21日试飞员Arseniem Kolosovym空气中的原型首次提出 - 牦牛40。 比较特别的是飞机从机场未铺砌起飞的能力。 它是由飞机结构的富余提升，奠定了它的工程师雅科夫列夫设计局。

“战斗机煤油”或“铁对接”

牦牛-40（上面的照片所示）是最简单的机器设计用于飞行和地面人员二次资格。 他后面附着两个昵称 - “铁对接”（相对小的尺寸和丰富dymlenie功率单元）和“煤油的战斗机”（对于更高的燃料消耗）。 这架空客具有极高的可靠性和操作安全性。 如果三大引擎之一的Yak-40起飞，并在其中一个动力机组飞行。 在毫无准备的机场工作人员协助自主触发装置，折叠梯，汽车的高可控性。 在机身的后部放置引擎具有降低振动和噪音。

劳动成果

总苏联飞机工业生产1011台的Yak-40模型。 问题是停止在1981年，但是这并没有结束飞机的寿命。 四十多年来对世界的航空公司 - 是不是机器的可靠性的最好证据，正确的技术解决方案，以建立这个模型的过程中出现的复杂问题！ 和雅科夫列夫设计局已经提供的设计师和技术专家明斯克飞机修理厂，不仅飞机的第二次生命的新版本，而且还结合专家已创建 - 飞行实验室，最近已在国民经济中获得的重要性。 俄罗斯飞机发现非常广泛的应用。 因此，由雅克40的七十年代中期完全取代了老将IL-12，IL-14和Li-2与本地航空公司。 已经掌握了国家的三百多个地区的航班，这些努力工作到1988年运送超过八十万人次。 而这架飞机的历史尚未完成。 这种模式在我国十八国外的运营经验的确出现的YAK-40型生产的撤离决定的谬论。 因此，更换发动机更省油现代发动机将被允许增加飞机的生产和出口。

出口

第一架雅克40飞机出口交付于1970年启动，起飞试验模型仅仅四年之后。 十年来在亚洲，欧洲和古巴共和国它已经售出125台布局和修改的不同变种。 出口机型相比，串行作为有一定数量的家庭和导航设备组成上的差异。 这些客运 飞机苏联 在十八个国家提供：阿富汗，安哥拉，保加利亚，匈牙利，越南，赞比亚，意大利，柬埔寨，古巴，老挝，马达加斯加共和国，波兰，叙利亚，德国， 赤道几内亚， 埃塞俄比亚，南斯拉夫。 2000年，堪察加航空公司出售一架飞机到洪都拉斯。 自1967年以来，牦牛40在所有航空沙龙英国，德国，日本，意大利，法国，瑞典等国家的参与者。 这个传奇的飞机飞行表演，取得了五百多万公里，访问了许多国家，不仅在欧洲，而且亚洲，美洲，非洲和澳洲。 应当指出的是，牦牛-40是苏联第客机，这是在资本主义国家销售自己开发的航空业。 今天十六国航空公司运营这些飞机。

技术肖像

我们现在考虑的规格。 牦牛-40，根据护照数据，用于一个的长度半万公里。 翼有一个相当大的面积 - 70平方米，这使我们可以放弃高度复杂multislit襟翼和缝翼系统。 巡航速度为510公里/小时 飞行器结构的基本思想是简单性，三者的组合 喷气发动机 和大翼，高起飞和着陆性能。 牵引动力单元的动力是一吨半。 另一个优点是在动力平均发动机，其被布置在机身，它有一个反向推力 - 特殊装置，其允许飞行器的制动期间改变废气流的方向。 本机在降落长达400米降低汽车的行驶里程。 而警卫扭转成员是不是发动机和飞机。 这是电厂的统一非常重要，以方便更换中间单位。 机器的机箱配有软阻尼系统，它减少了跑道的表面上的压力。 这一切都已经允许飞机起飞，并与土壤覆盖地面安全着陆。

驾驶舱适合两种人：指挥官和副驾驶，但如果需要的话可以安装第三个座位。 驾驶室玻璃是特殊的电加热。 店牦牛-40是这样的，27〜32中的乘客的容量。 该机配备有现代化的航空电子杂技导航设备，它允许你昼夜飞行，在一个相当恶劣的天气条件。 设备包括：自动驾驶仪，人工地平，定向系统，磁罗盘，两个自动测向仪，kursoglissadnuyu着陆系统中，用于低海拔无线电高度表。 飞机配备有高效空气热系统，以防止所述壳体的结冰。 无线电气象雷达可以检测飞行路径风暴战线的存在。 根据护照数据，该客机资源30000小时，和使用寿命 - 长达25年。

第二个的青春

1999年，雅科夫列夫设计局的工程师们制作的研究和计算，这表明飞机的运行寿命可以加强机身的设计和细化一倍。 该计划扩展服务将允许公司推迟了购买新飞机，这将节省大量资金。 现代化计划，包括更换发动机动力系统便宜。

事故

很多人，甚至那些谁经常使用航空公司提供的服务，都不敢飞。 和普通飞机坠毁造成这些恐惧症的发展。 这样的人是没用的统计数据显示，根据其在车祸杀人比崩溃了。 这种态度很容易解释，因为飞机失事时，即使他们是非常罕见的，而数十人被杀害。 它总是一个震惊，不仅对受害者的亲属，而且对陌生人。 显然，恐惧的事实，乘客不能改变什么解释，没有什么依靠，他给自己和他生活在试点和没有灵魂的机器手。

因此，我们认为损失飞机雅克40的统计信息。 灾害与飞机的其他原因的损失，这种模式的四十余年的历史超过了百分之十的屏障。 因此，117架飞机以来已运行开始丢失。 这些46台的机器被打破由于种种原因，因为飞行员和空中交通管制员的错误频繁。 其余71架雅克40被损坏，无论出于何种原因，这里包括和过程中的各种热点军事行动摧毁了飞机。 顺便说一句，最后一个这样的机器已经失去了 - 它客机，争夺顿涅茨克机场2014年5月26日过程中损坏。

雅科夫列夫飞机

在雅科夫列夫设计局拥有丰富的历史。 从墙壁传来了很多不同的机器，从军用飞机到大型喷气式客机。 有可用的体育和特殊用途的车型为例，训练飞行员。 考虑其中的一些，如牦牛42。 这种模式是在上世纪70年代中期开发到接近苏联的主要航线航班。 这架飞机的商业运营开始于80年。 在他的194系列飞机的生产建于1980- 2002年。 这些中，42牦牛64基完整的单元和130 - 牦牛-42D的改进的变形例 - 增加起飞重量和范围。 700公里/小时的巡航速度。 该机是专为4000公里最大飞行范围。 客舱是专为120座。 这架飞机并不需要做广告，他的成绩为自己说话。 毕竟，他们成立九分世的记录！ 因此，在其中的一个牦牛42，专为近线，无法从俄罗斯的首都到哈巴罗夫斯克适合的距离。 令人惊讶的仍然是创作的YAK-40型和雅克42雅科夫列夫设计局的车型开发之前，一般不从事多客机的事实。 他们的主要专业化 - 它的教育，体育和军事战斗机。

雅克18飞机

这架飞机是UT-2L的后裔释放上世纪44。 它用于飞行员的初级训练。 在战后的岁月里，牦牛18是第一个大规模的教育设备。 在他的概念，设备和设计表达了在恶劣天气和夜间飞行的想法。 该机配备了一个电源单元为160升的容量。 秒，可变螺距螺旋桨空气动力学。 机身结构是一种专有的类型的钢管。 封闭盖的鼻子性能舱口，和尾覆盖有布。 稳定剂和龙骨具有非常刚性的形状的脚趾的金属框架。 翼 - dvulonzheronnoe，可拆卸，与中心部分。 可拆卸的控制台和整个中心部分与第一侧构件具有刚性壳体，而其余的覆盖有布。 牦牛-18模型，其前身的所有缺点已被淘汰，这是非常稳定的，由飞机易于控制，并具有良好的操控性能。 飞机的最大速度257公里/小时，爬4米/秒，的4000米最大高度，范围 - 千公里，85公里每小时着陆速度。 雅克18设有多个不同的仪器能够实现夜间和“盲”飞行。

牦牛18T - 牦牛18的机的变形例。 这是一种轻型多用途飞机。 他是在飞行学校使用的最安全的飞机之一。 它被正式对飞机的技术会议之一指出，650机的Yak-18T已经飞行了超过半万小时无任何严重的技术故障。 在现代版本，这架飞机提供了多功能性，它可以是一个乘客，教学和培训，卫生，运输。 此外，它被用来巡逻的石油和天然气管道，电网，道路昂贵和林地，以及对三名乘客运送到五百公里的路程。

从雅科夫列夫设计局体育平面

1979年5月8日在图西诺机场附近的天空中出现了一架小型飞机用鲜红的翅膀。 飞机方便隆隆著名的特技飞行进行：鼓，循环，翻转。 一个有经验会对眼球立即指出，这是不是习惯了当地人单项运动的Yak-50，不同的模式。 大灯笼先进的驾驶舱指出，这种双机。 降落过程中可分辨出其他方面的差异：着陆襟翼和前起落架。 这是从工程设计局雅科夫列夫一个新的创造 - 雅克52飞机能够满足最多样化和相互冲突的需求的。 这是可以理解的，因为体育训练器械需要最少的稳定裕度，举手之劳，这将使飞行员来控制机器手臂。 它应该很容易卡进行特技飞行。 而对于初始训练飞机，所以，相反，必须非常稳定，难以管理和不急转直下陷入了下来。

飞行训练仪器设备应建立一个相当坚实的一套导航和导航设备，并为它的运动版将只能是一个额外的负担。 所有这些困难和面临的一组工程师和设计师。 然而，飞机设计师应对了这一任务为“优秀”，并尽快：雅克52始建于不到半年的时间。 这是一个双金属单翼。 机身 - 半硬壳式结构，它有一个工作金属衬里。 它连接到埋头铆接框架。 翼 - 单晶石，配备有着陆襟翼，上悬shompolnye环路和由气缸控制的。 悬臂尾部。 稳定器翼片和通过dvulonzheronnoy方案执行。 牦牛九活塞52设置有360升的径向驱动单元的容量。 一。 具有自动可变螺距螺旋桨。 导航和飞行设备可以让你飞在极其恶劣的天气条件。 除了标准的一组设备，该模型设置汇率系统，VHF无线电和自动测向仪。 当将特技飞行动作，一些额外的导航和飞行设备的执行拆除。