的冷却装置。 所述冷却系统的管。 替代冷却管

内燃机稳步只在特定的热条件动作。 太低的温度导致快速磨损，并可能导致高达在气缸活塞的干扰过高不可逆转的后果。 从动力单元多余的热量被赋予一个冷却系统，其可以是液体或空气。

它们具有不同的装置，其中所述第二结构是在生产和操作要简单得多。 但在现代汽车很少使用，因为它们的特点和缺点。 第一个方案被广泛应用于汽车行业。 喷嘴 冷却 流体类型的函数管道，其上有水或防冻液循环。

冷却系统设备

当生产汽缸体和它的壁的头由双。 内表面和外表面之间的空间，称为冷却套。 到多余的热量传递到在系统中的气氛是本散热器，其被安装在前和冲压空气吹入。 当压力故障的风扇，其可以具有一机械或电气驱动器。

要创建和维持体液循环泵被引入到系统中。 冷却管互相连接的所有元素。 即使在本系统中，称为恒温器装置，其功能 - 以维持预定范围内的冷却剂温度。 当加热开始防冻液在体积增加以补偿这种现象进入膨胀箱的设计中输入。

冷却管也被连接到另外的附加设备。 我们正在谈论的加热器内部的车，或者我们把它在火炉的说法。 这在本质上，另一散热器，仅将热量从发动机更有效地消耗用于在车辆模式维持热舒适拒绝。

该系统的各个部分

最关键的发动机部件和黑色金属或有色金属，一个部分的机制 - 制成的聚合物的。 为了确保位于所述行驶动力单元和一个相对固定体的元件之间的通信，它们是不合适的。 我们需要这种材料不会传递震动和过大的负担。 从橡胶具有很强的螺纹钢筋制成冷却液软管。

设置冷却管是一种高科技产品。 通过从产生它的材料，受到特别的要求。 主要软管应具有高的机械强度和耐侵蚀性的化学物质的侵蚀。 加热至90-105℃的防冻液的温度可以破坏许多材料。

此外，管道应具有足够的柔性，以补偿发动机和车身之间的相对运动。 同时，他们不应该通过从动力单元的工作体的振动。 目前，代替天然或合成橡胶，合成材料被越来越多地使用。 其中最有希望的是硅。

系统维护

可靠性和发动机的无故障运行，其部件和组件在很大程度上是在既定的服务为代价的。 冷却系统的维护是及时补充防冻液 膨胀罐。 但随着时间的推移，液体失去了被替换的特点和需求。 这个过程通常是通过5-10万来完成。公里（或一段时间后），并伴随着洗涤衬衫和散热器。

更换冷却管时只在必要时进行计划的维护。 例如，在冷却流体通过软管到瘘管的泄漏的情况下。 有利地损坏喷嘴发生在其与金属带之下的介绍或节点连接的区域中。 这些部件提供的金属和软管材料之间的接触紧密性。

修理工作的准备工作

更换受损的软管在适宜场所是最好的做法：车库osmotrovyh坑或修理海湾电梯。 过程开始于一个事实，即在发动机关闭时，则有必要等待一段时间冷却至可接受的温度。 该机是需要预先在坑或在电梯设置，提供访问单位及以下的单位。

小心打开膨胀水箱盖。 现在松开在最低点夹具，并设法使出坞，这并不总是可能的，因为踢的是材料。 特别地，所述冷却管（VAZ-2107为例）通常刚刚切断。 液体倒入准备好的容器具有宽口。

一些微妙之处通过更换冷却系统的各个部分

对于修复，我们需要新的部件，就可以在公开市场上购买 - 不存在短缺。 对于汽车选择的类似物，最合适的尺寸和形状的罕见机型。 但是，它可以从授权经销商和零部件订购。 有一种感觉，而不是橡胶 软管，硅 的冷却系统的管道，其中的性能是显著更高。

在干安装水管和杂质座椅清洗。 然后浇防冻检查是否有泄漏一开始关闭，然后在发动机运转。 质量冷却系统管道在正常安装，不需要使用任何额外的措施进行密封。

原装备件保证了动力装置的长周期运行没有任何投诉或问题。