汽车“本田Crosstour”：业主的评论

也许，生产本田汽车公司的最漂亮的车型可以理所当然地被认为是全尺寸的交叉“本田Crosstour”。 业主和普通驾驶者的评论，顺便说一句，被确认。 并与事实，这是困难的，因为汽车真的看起来有吸引力的争论。 但是，这是一个纯粹的审美点比它的行为在路上还是在操作过程中更为重要。 这是更好业主自己不告诉任何人。

本田Crosstour 2.4：一般特性

人们说，对于城市驾驶最佳的交叉都很难找到。 对于大城市理想的选择是“本田Crosstour”。 评论业主证实了这一点。 同时用2.4升192马力一些前轮驱动交叉可能看起来较弱。

甚至有些糊涂了5米的长度。 事实上，在城市环境比汽车更小，效果更好。 但人们说，停放这辆车不会造成任何问题。 不过这主要是由于20.5英寸的离地间隙。 在这样的间隙前保险杠触摸机器的边界是不可能的。 顺便说一句，驾驶者，这Crosstour没了第一辆车，他说，它的行为路比其他车型（斯巴鲁森林人，例如），这是短和狭窄更好的。

动力学

本田Crosstour 2.4不适用的类别“周到”。 但她的光滑的加速度。 许多人说，它加速越多，它揭示了它的潜力。 但是，如果你挤猛踩油门，交叉会体现在一个完全不同的方式和欣赏有形加速。 但为了分散到“百”车将仍然需要至少11秒。 最大，它可以达到190公里/小时

让这款车看起来动感十足，充满活力，它不能与赛车相比。 这是通过对业主的左边的“本田Crosstour”的评论型号的确认。 然而，其城市性格的缺点不能被调用。 大多数人采取这台机器作为固体气势车，流明显。 他艳羡的目光甚至富裕的驾驶者。 虽然该机是经济，通过反馈确认。 “本田Crosstour 2.4“的燃料消耗比上可接受的多 - 只是12-14升在城市每百公里92辛烷值汽油。

机壳

怎么可能在可管理性方面理解，“本田Crosstour 2016”获得极高的评价。 但在与机箱主体时，必须停止。

在此举给车子一大乐事。 人们说，汽车几乎是浮在沥青。 车轮服从丝毫的联系。 尽管大小，本机可灵活轻快。 超车并推动它很容易。 但该元素的本田Crosstour是一个线索。 业主说，速度在高速公路上行驶时几乎没有感觉。 看来，汽车是在20-30公里去/ h的比慢车速表指示。

更多关于这款车可以有轻微的越野，与它易于操作上熄灭。 而土路的车是完全去。 但车不适合越野，所以，不觉得它在坑和坑洼尽管高离地间隙和交叉状态。

操作的细微差别

他们也可以找出来，如果你仔细研究评论。 “本田Crosstour 2.4”表现良好的道路上，但如果它的主人是突然启动的情人的话，他将不得不习惯于旋转。 并学习如何正在进行得到顺利准确处理油门踏板。 许多批评生产者什么，他们并没有公布这款机型采用全轮驱动，假设本田Crosstour需要它。

更多的缺点是隔音效果很差。 车轮在机舱清晰可闻的噪音。 此外，该模型弱制动盘。 当您运行50000公里数已经需要更换。 如果不安装新的，将不得不忍受在方向盘不愉快的跳动，在高速制动时的感觉。

和特定型号的悬挂。 不规则的城市特征是“燕子”，但如果你去容易在马路上，路上的司机和他的乘客的种种缺陷会觉得饱。 由于在轨道区段，其中汽车抖动的。

缺点

缺点有每台机器也不例外和“本田Crosstour”。 业主的评价，但是，使其能够确保在这个模型的不足之处是没有这么多。

不足之处是一个大的散热器，以保护电池。 他们没有覆盖网的品牌，就必须单独安装它们。 此外，没有任何保护措施的车轮拱。 根据人体间隙，可以看出这是一个审美的缺点。 然而挡风玻璃没有配备加热。 只有一个按钮强制通风。 制造商说，这样做是为了减少损害的情况下，玻璃更换的成本。

然而，有很多不明白的地方的地板下的备胎的决定。 在霜冻或雪泥就很难达到清洁。

安慰

我们可以认为这是一个方便的车为“本田Crosstour”？ 评论使他们能够确保正面回答这个问题。

在基本模型配备不仅皮革内部和5档自动变速器。 有两个摄像头。 后包括在三个位置，右边的图显示在盲区3个频段的镜子。 从位于旋钮方便控制操作。 当 在倒车停车 自动镜被省略。 更多人性化的功能是2区自动气候控制。 前排乘客可以单独调节温度，和后工作相同的处理，该驱动程序。

还有2个屏幕，它（最重要的）不闪光。 由传感器下的控制。 而顶部是很容易使用，即使是视障不需要为了拆卸显示的信息密切关注。 座椅都配备了记忆，这是好消息，并与皮革编织多功能方向盘在手中方便地安装。 然而很多人喜欢自动调高/降低音乐的音量。 声音是在机舱内的噪音水平而调整。

问题的功能

他们出现了不少业主，“本田Crosstour”的模式。 评论允许以确保这台机器有缺陷，反映在机器的功能。

由于小后视镜可视性最小。 人们说，你甚至可以看到他没有个人考虑不行。 也从一个缺乏全天空照相机，通常配有昂贵的付费模式的可见性。 更多的厂商将被保存在门上。 当关闭的印象，手柄即将脱落。

此外，许多人认为过小箱子。 它的体积457升，但这种“偷”鼓鼓的轮拱的某一部分。 此外，后门，无伺服。 此外，在这种昂贵的汽车厂无雨传感器和驻车定位。 在相当大的成本可能是在基本设置。

更奇怪的光传感器的工作原理。 当您打开驾驶员的门被包含氙（近光）。 在发动机关闭的，他只要一不出来的机器岿然不动。 的光由驾驶员（从0到60秒）设定一定的时间间隔后熄灭。 如果他不离开，氙气灯灭后三分钟。 许多人认为，这是电池电力的浪费。

更强大的版本

这是不是所有的被遗弃的车辆车主的“本田Crosstour”的评论。 3.5升的修改也值得关注。

与引擎盖下278马力的V6引擎版本是非常动态的驾驶爱好者的喜爱。 最大速度没有特别的区分，因为在这种情况下，它被限制至194公里/小时 但加速到“数百名”仅需8秒。 当然，这台发动机会消耗更多的燃料。 100“城市”公里外的15-16升燃油。

然而，一个强大的引擎是不是它已经获得了此修改“本田Crosstour”模式普及的主要原因。 业主的2.4升版本，使人们有可能的检讨，以确保这台机器需要四轮驱动。 现在，修改发动机3.5对它们进行展示。 实时四驱和6步“自动” - 这款车的主要特点。

行为的道路上

他的注意力一摸评论“本田Crosstour”与278马力发动机 人们说，加速度这款车顶部的质量。 这是很难用言语来传达。 在加速的时候，似乎2吨重的机器爬过像一个动态平面沥青，奔流。 然而，在激烈的加速排气声可以听到，但是这是所有V6的特定功能。

敏感，这也恣制动器停止。 本机不成了，生了根，从轻度抑郁症。 这是一个小的细微差别，但由于驱动程序的特殊性真的有什么是他操作机器的感觉，而不是相反。

其他功能

在这辆车行驶平稳提供了良好的轴距。 四轮驱动提供了一个良好的开端一个极好的机会，不会滑倒。 而在没有沥青 - 到处都可以开车，得益于高品质的悬挂和高离地间隙。 然而，该车具有抗划痕险。 哪些是黑色保护 保险杠装饰。

更多新的“本田Crosstour”配备了3.5升发动机的经济性。 节省燃料部缸在低负载失活。 而经济实际观察到。 至少2-3个“备用”升留在罐中。

但是，如果你想有一个动态的驱动器，你将不得不完全加满油箱。 每百公里在110-120公里/小时的速度在路上行驶，大约需要10升。 如果你还获得额外的30-40公里/小时，而流量将2-3升增加。 而在寒冷的季节镇附近行驶时发动机花费约20升。 然而，如左图所示，业主的“本田Crosstour 2016”的评论，的感觉，而驾驶经验丰富，有很高的流量。

有用的选项

本田Crosstour有很多有用的功能。 牵引力控制系统，例如。 在赛道上有帮助，但在城市可以将其禁用，以增加可操作性。 但不是在冬天。 当街道统治冰，没有ABS对这个交叉难以启动。 太滑了一个自信的开始。 但这里的肮脏的城市，我们放心的业主，都为这台机器是一个真正的赛道。

赏心悦目和椅子，配备了各种调整。 乘坐的舒适性最大。 此外，在此交叉式非常适合。 比轿车高，但不是一个“总线”，作为紧凑型跨界车。

然而很多人都说关注的CH控制按钮在前面乘客门的存在。 一个有用的选项，尤其是对人带小孩。

成本

关于价格，我会在最后说。 成本是一个重要的标准，它在选择汽车的过程中发挥作用。 我必须说，这个交叉是完全可以接受的。

现在的汽车是在良好的条件2012版本将耗资卢布之间1.1至1.3亿美元。 对于这个价格，这个人将获得全轮驱动车采用了3.5马力的发动机，真皮内饰，天窗，座椅加热所有电等实用功能。

还有其他的建议。 早期版本可能花费800-900万卢布。 后者，它在这一点上只有一两年以来的1 500 000的价格生产成本。 知道什么是这款车的特点，我们可以说，适当的费用。 诚然，市场提供很少。 人们不想与品牌的跨界到一部分，因为他们是非常好的。 与上述评论是证明了这一点。