LAZ-697 “旅游”：技术规范。 城际客车

自创建以来，直到1955年生产的利沃夫客车厂他们的范围。 50年代苏联的包括了：拖车自行拖车，用于面包，轿车，面包车运输专用拖车起重机及零配件，电动车，底盘，移动商店拖车...在一般情况下，厂生产任何东西，除了公交车本身。 而且，只有17 1955年8月的延长会议期间该厂技术咨询确定的那些。 政策和生产巴士和客车的发展方向。

原型拉兹公交车

特别是对于总线中试装置在出厂KB设置，其管理的被委派给V. Osepchugovu。 专家的主要局提交给了年轻的设计师，最近从汽车行业院校毕业的。

最初计划LAZ开始生产巴士ZIS-155的最终模式。 然而，一个雄心勃勃的年轻球队CB是断然反对这样的前景，并提出了他的车的创建。 这个想法在高级管理层的支持，并专门针对LAZ工作并没有从头开始，在当时购买了最新的欧洲教练：“MAGIRUS”，“尼奥普兰”和“奔驰”。 工厂的工程师他们硬是用螺丝拆除，认真研究进口车的设计特点。

其结果是，由1955年年底，原型总线几乎准备。 对于第一次，它是用于力的基础上，由一管，其有一个矩形横截面的。 随着基础牢固联系了公交车车身结构。 动车，这也是一个新颖性，纵向定位在后部。

车轮悬架CB厂与美国工程师共同开发。 这是一个常规的，弹簧的弹簧结构，其刚度增加成比例地增加的负载。 因此，公交车的拥挤程度不影响旅客出行的舒适度。 这是利沃夫机的另一个显着特点。

1956年，与工厂下线的第一个城市LAZ-695，这成为了原型为未来的长途修改。

“旅游”路径的开始

1958年利沃夫汽车厂秋季发布的原型车进行远距离通信。 由于这样的事实。 该机器将被用于从长远来看，他说要带编号的索引得到的加成 - “游客”。 新公交车是汽车设计工程师的美国研究所的联合产品。

除了“游客”已经收到了一些来自原型（LAZ-695）区分开来设计的变化，设计师们试图创建为乘客一个舒适的环境。

位于机舱的两端舱壁门，由单个叶子，其手动打开替换。 滑动车的车顶做了。

对于室内气候LAZ-697“旅游”回答两个系统：

• 加热空气的加热器的类型;
• 强制通风，配备了加湿器。

沙龙计算的33个席位。

乘客座位与靠背可调相当舒适的设计。 此外，每个座位配备：个体气泡夜间照明网格设计用于书籍，报纸，杂志，以及一个烟灰缸。

引导提供了单独的辅助座椅 - 第34，通过180度枢转。

正是这种利沃夫客车首次指定商标ZIL - 在镀铬边框的字母“L”。 此外，这样的符号来表示所有的后续机型，并通过工厂生产的汽车的修改。

成品样机模型，提出了在经济成果展，在一个新的类别 - “城际公交”。 参与经济成果总线的展会结束后去与一个旅游团，由植物的最杰出的员工，通过社会主义波兰和捷克斯洛伐克的旅程。

采取两种

在初夏的1959年，FFA创造的“游客”的另一个版本，与相同数量的标记，但有一些从第一个原型结构上的差异。

严重的变化影响了总线的屋顶：它滑动模式已经被一个巨大的舱口（1.8×2.7米）代替，因为其中的降低屋顶窗玻璃射线的区域。 首次在此模型挡风玻璃上面安装进气口，其提供了乘客车厢的自然通风。 在形状上类似于它从盖的护目镜。 所有这样的峰提供以下公交车，这成为一种沙井标志的。 也继承了公交车的所有后续机型是增加了窗口的大小，在双LAZ-697首次安装。

乘客的行李直接客舱地板下安装。 加载通过位于公交车两侧的特殊侧舱门外行李中。

动力单元是一个发动机ZIL-164。 悬架弹簧型（半椭圆形板簧4）具有弹簧的用于修正。

这利沃夫客车连续2年被提出了作为国际展览会的展览：1959年 - 在法国，并于1960年 - 在瑞士。

内置的系列机器，从原型动力单元不同。 城际客车安装了109马力的发动机ZIL-158A。 相同的发动机和接受城市 - LAZ-695B。

LAZ-697：规格

• 大小总线，米 - 9.19 X 2.99×2.5（长度，宽度，高度，分别地）。
• 路边重量 - 6吨950公斤。
• 机器的全部重量 - 10吨230公斤。
• 间隙 - 26公分。
• 储备速度 - 80公里每小时。
• 电源单元的电力 - 109升/秒。
• PPC - 手动与五个步骤。
• 耦合 - 单盘，干燥，装有液压驱动器的类型。
• 门开口的宽度 - 84厘米。
• 的乘客座位数 - 33。
• 通道的宽度 - 45公分。
• 转弯半径 - 9.6米

在“旅游”的修改

一系列LAZ-697开发机的并没有就此停止，而随着时间的推移公布后有4个修饰的城际公交车：

• LAZ - 697E;
• LAZ - 6.97亿;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R。

在“E”的修改

自1961年以来， 该厂ZIL 开始从ZIL-130提供总线利沃夫新型发动机，150强单位。 这些发动机装在两个城市和长途公共汽车，由于该标记产生模式改变（添加字母“E”） - 分别LAZ-695E和LAZ-697E。

变化的结果是增加的最大速度的总线至87公里/小时 然而，当事人提供的新引擎很小，所以随着工厂的修正模型继续生产的“老”公交车。 对外，相互的“老”和“新”的机器没有差异。

但直到1964年，当Zilovskoye供应动力系统已经成为常规，而新引擎全面替代老款车型。

这是从今年修改的总线受到轻微的外部变化 - 轮拱变得圆润，从机器中取出流动的侧面造型。 在该更新结束时，并在某种程度上总线制造直到1969年。

的“M”修改

1970年，公交车的传统模式收到有所触动和教练更深刻的变化，它的城市对口，这两款车也得到了他们的数字标记字母“M”。 现在，他们被称为LAZ- 6.97亿和LAZ-695M（分别是城际和城市）。

设计师完全抛弃了玻璃屋顶的斜坡，但侧窗的面积增加。 此外，发动机的进气管道走了，这是以前安装在公交车的后面。 它是由侧偏转装置取代。

中所做的更改和机器传输。 出厂后桥用更完美的替代 - “奴隶”，匈牙利的生产，并配备了液压助力转向。

但首先，演示模型，工厂的工人于1969年提出了在莫斯科展览，从串行总线略有不同设计的机器的前端和几个紧急出口，它已经取代了传统的玻璃的存在。

批量生产LAZ-697 M的一直持续到1975年，到那个时候，他已经在准备替换另一个修改“游客” - LAZ-697N。 顺便说一句，新机全面过渡是逐渐进行，第一流水线走下车型，这是两个版本的混合体。 前端更LAZ-6.97亿，并从新LAZ-697N回来了。

LAZ-697N

字母“H”，在机器的索引代替“M”，有在串行LAZ-一旦6.97增加挡风玻璃的大小。 我们这样做是在1973年。 但对于第一次在1971年，设在展览的成就在莫斯科这样一个指数一辆车。 事实上，它是一个古老的6.97亿，而采用全新设计前。

量产车开始于1975年。 与此同时，用于生产以下的汽车，这是应该的筹备出来的一系列两年后，并获得该指数LAZ-697R。 虽然有一个过渡期，装配线开始去中间模型修改的设计变更。

例如，在这些机器中完全从窗格侧窗除去，并用固体玻璃板代替它们，以及用于通风vnutrisalonnoe张贴位于总线的屋顶外部空气进气。 后悬有另一个前铰链门。

LAZ-697R

进一步的改进，LAZ-697R的生产，开始，按照计划，在1978年。 传统上，从旧的新的总线略有不同。 从LAZ-697R LAZ-697N最显着的区别是没有后门，她再次被遗弃由于它的存在降低了座位数。 好了，这有可能区别于旧的新模式另一个标志 - 是转向灯的位置。 在LAZ-697R方向指示器有一个更现代的方形和直接位于所述前灯的上方。 在位于前大灯的侧LAZ-697N转弯的信号，它们的形状是圆的。

过渡到历史

所有修改697辆系列客车属于中产阶级，而且时间也没有站住。 所需要的是有很多座位的汽车。 因此，在1985年生产的老“游客”已经停止。 他们被一个新的41座LAZ-699取代，发送697个系列的“复古车”的范畴

我们的天，利沃夫复古“旅游”

它花了超过半个世纪以来那么，如何做标记LAZ-697的第一个原型车。 但是，个人广告中仍然可以找到出售该系列机器的通知。 它应该指出的是，复古公交车不仅是工人，但也是相当不错的状态。 当然，对于长途旅行未必每个人都会想到用这样的机器，但对于私人收藏这将是非常不妥。 此外，公交车的成本相对较低。

但也有例外。 城市交通在基辅博物馆存在的“游客”的版本之一 - LAZ-6.97亿。 该总线的几款机型之一（专家说，他们三个人），这是在其原来的形式保存下来，甚至运行状态。 在博物馆里，他是恢复在工厂LAZ进行后。 而且，说实话，如果真的是剩下的三个一体机，公交车的实际成本是很难想象的。

总的来说，什么是旧机的价格，也不要紧，要紧的是，有些人谁不冷漠在苏联运输发展的历史。