BMW 6 - 对于那些谁喜欢来吸引车

该公司，它最初被设计为以生产飞机发动机，它是很难产生的汽车，慢慢来。 在1919年生产军事装备的禁令后，宝马转产刹车的火车。 如果有人谁是很难知道如何减缓列车，高品质的车慢下来？ 因此，通过在1929年生产汽车，宝马走近彻底，尤其是在关键的聚集方面。 这些相同的素质是不是在战后失去了与在新的活力实现 企业级轿车 宝马6c的轿跑车和敞篷。

看着这辆车，它可能是一个合乎逻辑的问题：在这里搭在俄罗斯？ 在公路上 - “napryazhenka”这是不可能很快，“放松”，并在公共道路或交通堵塞 - 没有地方可“漫游”。 你如何5.4每公升在混合模式下100公里柴油率为车型BMW 6 540D，加速到100公里/小时5.3秒？ 一个很好的指标。 但也最贪婪的BMW 6的650i的xDrive食欲与其说是不同：11.3升与加速度至100公里/小时4.8秒联合循环每百公里汽油。 你可以去工作，像任何其他汽车。

焕然一新的宝马车，尤其是旗舰7系列已经引起了很多品牌的传统支持者之间的讨论和负面评论的。 但是，6系列，特别是6系Gran轿跑车几乎没有人无动于衷。 而在这辆车清楚辨别那些在七谴责特点：线条设计和前光学，一种食品。 在这里，他们看起来合乎逻辑和优雅。 甲BMW 6敞篷车 - 通常为设计的角度来看一个单独的歌曲。 根据制造商和，测试人员和转换与织物罩已经提出了同样的舒适作为常规轿跑车：乘客舱的快速加热，长冷却在寒冷和优良的绝缘由于改进的空气动力学性能。 然而，在所有机构后车厢拥挤。 因此，没有人预计这种机器的客人，与此相反：一切为了甚至长期防止情侣在爱情的休闲乘客享受单独drayvovoy生活做出。 但是，这里的标准行李舱 - 是巨大的。

根据该 汽车的整体尺寸 BMW 6非常接近他最接近的对手梅赛德斯-奔驰CL级。 但它的重量 - 1615公斤 - mersedosovskogo到在所述主体和悬挂部件更多地使用铝少得多的因，和翼和行李箱盖在所有的由热塑性材料制成。 而这一切，再加上以50:50的比例在车轴一个近乎完美的重量分配，从而产生出色的操控性，即使没有智能电子产品的参与。 顺便说一句，非常深刻的印象的事实，不像它的竞争对手，左版采用了手动变速器 - 针对运动驾驶风格的球迷的本质属性。

对于那些不想“打扰”，而驾驶装有电子助理车谁。 DSC - 系统控制的方向稳定性，用CBC，它控制在转弯制动，以及在漂移期间车轮之间防抱死ABS速度分布被接合在一起。 动态驱动控制急转弯时的车身侧倾。 的DTC，控制在湿滑路面上的牵引，与ASC，模拟相结合的锁定差动有助于平坦化并加速在冰上，在雨中。 虽然真正的“驱动器”这款车的方向盘后面往往要采取线所有的电子产品和尽可能抛出，以免与“关”，可是火车一点点“驱动程序”，干涉认为，不，不，我离开自动 - 会派上用场。

BMW 6 - 一辆汽车，不会留下任何漠不关心的女孩。 经过。 除了99％的并非无动于衷这款车的女孩继续漠视车主的钱包......但这是 - 是另一回事。 而且因为有1％？