麦弗逊式悬挂表示各类汽车悬浮液，其中，所述主要元件是一个 支柱。 还已知的是普遍称为“摆动烛”或悬浮导轨机架。 最初，这是结构上的横向双杆悬浮液的结果。 在这种情况下，只有一组底部叉骨，而在第二位已经到来铰链，位于正下方的高翼。 在该装置中，下臂的一部分通常带有稳定器杆。 支柱的用于这样的车辆元件的斜率，作为麦弗逊式悬挂，起着至关重要的作用。 为了执行使用纵向和横向坡上行驶汽车的特性的校正。
这种悬浮液的作者，在上个世纪四十年代创建的，是Erl的Makferson，一位美国工程师，工作了通用汽车的利益，同时。 设计师已经为它的雪佛兰Kadett，经济适用车的工人阶级，这是在美国市场销售的发展。 其结果是，该模型尚未启动的传送带上。 其结果是，首先，大型汽车，其使用的悬浮式麦弗逊，成为福特汽车在1948年信息。 这是不可能不注意到一个事实，即在二十世纪开发的悬挂的开始，不要在设计与此不同。 例如，来自意大利的“菲亚特”圭多福纳斯创造很像悬挂几十年前，所以有一种看法认为，美国仍然借用这些事态发展。
按原定计划来设计的麦弗逊式悬挂，可用于两前轮和后轮。 它被设计为项目雪佛兰Kadett。 尽管这样，在汽车发展初期是专门从正面使用。 为了简化该过程和降低构建它的成本，制造商已决定离开 后悬架 标准-依赖性的，在纵向板簧与刚性轴。 第一次此设置已应用于在后轮的车莲花科林·查普曼精英于1957年。 出于这个原因，在一些国家，人们通常叫暂停查普曼。 在“摇摆蜡烛”或“烛暂停”的名字这同一个国家指定这一发展经常被使用。
在其实施例中登场麦弗逊式悬架站在该球窝接头在其中安装在支柱续轴线。 因此，减震器轴表示车轮转动轴线。 一段时间以后，到了车轮转动之外的位移的做法，允许运行的肩膀将得到价值不大。 这是在第一代的车做 大众帕萨特 和奥迪80.麦弗逊式悬挂是显着劣于运动学参数的横向双杆。 它占用了更多的空间的高度和更强的对身体的发送振动噪声。 此外，在减振器必须去除整个机架以执行维护。 有其优点：成本低，结构紧凑的宽度和重量小，其中，该设备已在现代汽车建设一个广受欢迎的基础。
在上个世纪悬挂七十麦弗逊式收到质量分布。 这可以通过一个事实，即所有现存的技术问题就解决了之前首先要解释。 特别是，我们正在谈论的批量生产提供必要的资源减震器支柱的可能性。 该设备现在是不同的廉价和高适应性，尽管有很多缺点，但是广泛应用于汽车工业。 在八十年代，这种类型的悬架会采取厂家甚至豪华车，包括奔驰，宝马和奥迪。 尽管这样，一段时间后，需要消失，领先的汽车公司已经恢复到上横向双杆悬架。 她虽然贵些，但仍具有较好的运动学参数，提供显著较高的乘坐舒适性。