什么是CVT

对于许多人来说，“变速器”的概念可能是新的。 如果你还没有意识到，这样的CVT，也可以说，这是车辆，其中有没有舞台的这样的齿轮箱，并且工作通过连续减少或增加的传动比进行。 这一特性使得它能够最大限度地有效利用发动机的功率，降低油耗的同时提供更好的车辆动态。

该装置的示意图是由达·芬奇发明早在十五世纪，但只是在上世纪中叶，世界看到的第一辆车这种类型的变速器。 当时，它被用来只有少数车型，但变得更加广泛只有在我们这个时代所用，使显著改变其结构后。

那么，什么是CVT？ 它在其成员包括一组元素为：反向机构组件设计成断开发动机和无级变速器，其专注于提供一个中立位置，CVT变速器和控制系统。

在这两种类型的变速驱动装置的现代汽车可以使用：环形或V形皮带。 在不同的轴放置在V型皮带轮2的基础。 它们之间它们由V型皮带连接。 每个滑轮具有两个相互面对的其锥形顶锥形盘。

通过改变盘之间的距离滑轮直径的变化。 如果磁盘完全连接，这将是最大的，并在全razdvizheniya - 最小。 因此，看来该盘之间的距离的平滑改变将被转移到带不同的齿轮比到从动带轮。

除了一个事实，即这样的CVT，有必要向大家介绍它的种类的第二个 - 环形。 这并不意味着皮带或链条的存在。 目前2个环形变速器轴布置在平行的轴线，而它们具有球面。 转矩通过辊子，其轴之间夹持传输。 的辊位置变更同步允许你改变 了传动比。 环形CVT的使用，因为它的复杂设备的频率较低。

不同于自动变速机构：分离机构

变速机构和所述电动机是由几个类型的机构的分离。 重要的是要记住的是，CVT的设计特点是非常重要的变速箱不允许 逆转。 这就是为什么它通常是由旨在提供特殊的机制为补充 可逆的运动。 这种作用通常被提供给一个装置，例如行星齿轮。

使用电子控制系统，其主要功能是改变滑轮的直径，分别，就像有在发动机的变化现代变速。 目的还电气控制离合器和行星减速机。

如果您有兴趣从机器变速器之间的差异的问题，那么就可以说，看起来没有区别这样的传输车之间。 有两个踏板，以及切换开关。 但是，如果不存在通常的固定的变速器传动装置，以及减速和冲击，加上它们的开关。 这种类型的变速箱的顺利和平稳的加速，和抽搐和震颤同时充分排除。 现代的制造商通过引进一批齿轮固定位置的选择摆脱了这个问题。 这是经典齿轮仿真明确提出。

现在你知道什么是CVT。