什么是免维护汽车电池

今天的车辆早已配备了免维护汽车蓄电池。 通过“不良”许多司机知道有没有必要让与CRA任何行动服务的整个期间。 这个观点是正确的只是部分正确的，那就是这些电池不需要在整个过程中完全没有动作 使用寿命， 但有关的时间告诫 电池的使用寿命。 换句话来讲 - 电池无法为他的整个生命周期，但这个词会短于它可能是。

下不需要保持电池制造商暗示没有 水流 从电解质，并且作为一个结果-无需添加水和电解质的电平控制。 同时，这些行动是充电需要任何电池 - 最现代，最免维护。

通常假定恒定电池电荷由电动发电机进行的。 这是正确的，但同样，用相同的条件。

为了对付它需要考虑电池的充电过程。 尽管该设备，这从根本没有几十年来改变的看似简单，车内电器用电池发生相当复杂的化学和电化学方法。 从性的观点出发 铅酸蓄电池 发生多达60个不同的反应。 在这种情况下，驾驶者就足以知道电池的主要原则：在充电期间发生时排出硫酸减少了阳极二氧化铅和阴极引线氧化和反向过程。 在这种情况下，简单地说，当在电解质中的酸的排出量减少，并且反之亦然（电解质和电池电压下降的密度）在充电过程中。

有一个重要的点的观点电池点的实际应用。 执行电池放电足够灵活的，即，例如，如果电池连续地供给5 W的灯功率，电池能够完全放电之前连续地进给它，给予了必要的电流特性具有很少缩编完成放电之前。 可选地，当几次不成功的冬季启动电池每次将提供300 A的起动机电流，再以放电之前的特定压降的电流。

至于电池充电，从实用的角度来看，不能给予 恒定电流 特性。 对于一个完整的，安全的充电充电电流特性必须改变它的路线。 例如，古典IU充电电路包括以恒定的力（等于1/10例如电容）之前开始所述电池的充电电流的电解水在电解液中，然后用恒定电压（约13.8 V）的电流。 该技术示出了简化的 - 充电电流当然也需要一个平滑调节。 此时，在各模式中的电荷不是固定的，依赖于许多因素 - 放电的程度和需要去除硫酸化，等等。 它被提供作为一个完整的电池充电，最大的耐用性和稳定性的特点。

当前和比重计或自动的，但不是工作人员的汽车发电机的手动调整 - 如果你使用充电器这项收费才是可能的。 这是电池的上述要求的比例的充电电流和汽车发电机的容量解释免责声明词“免维护”当我们谈论的电池。

车用交流发电机，如100 A，分别给出了100 A，其接收电池直到充电电流调节器不停止电池的充电的充电电流。 鉴于上面写的，你也知道，这个电流不提供完全充电的电池，而它充电 - 同政权加速的，可以在充电时电池是大呼过瘾，并迫切需要去。 在这种模式下，形象地说，仅在运行电池板的表面层。 有没有错，如果经过1-2不成功启动引擎掀起第三次，发电机就会给电池充电免维护到收费的80％，被认为是常态。 但是，如果发动机多次失败的尝试后开始，电池充电不足产生的，但大家都知道 - 电池寿命深度放电过程中大大降低，如果他们在polurazryazhenom状态很长一段时间。

因此，在您需要的电池充电器进行充电，换句话说说不止一个相当普遍的情况 - 服务。

然而，现代高科技的车辆配备有防止有关电池问题的任何信号的各种系统。 这些车辆通常不允许意外放电，如从一个被遗忘在光切换。 这辆车很可能他会到主报告下一次的东西对需要更换电池。 当应用到这样的汽车有可能从维护电池说话的自由。 特别是由于一些现代汽车电池被安装在人迹罕至的地方，这导致其更换的复杂性，以及收费的拆解，甚至是不利的。

总之，它仍然补充说，如果你的车是没有上述系统-确保电池充电，张力 发电机的皮带 和汽车电子技术的条件-然后你的电池将完全免维护。