UralZIS- 355M：规格。 卡车。 斯大林死后乌拉尔汽车厂命名

历史学家国内技术相信在一天的输送米阿斯汽车是去年UralZIS- 355M，结束trehtonki ZIS-5的时代。 他“萨克哈·伊万维奇，”因为他是被人昵称。 在战争期间，他成为一个传奇。 为什么呢？ 该355M是著名的“扎哈拉”的最后一次修改的事实。 但机，顺便说一句，已经成为一个非常成功的，完全自主开发，被不公平地被推到了苏联的汽车历史的背面。

史前

在1941年秋，莫斯科国防企业人，其中是斯大林厂（ZIS），被疏散到该国东部城市：乌里扬诺夫斯克， 车里亚宾斯克，米阿斯。 同年11月30日决定做出在国家国防委员会（GKO）从速米阿斯厂№316上，从事生产的炸弹，转换，并且使用的建筑物，构筑物的资本的生产设施，组织生产汽车发动机和装甲检查站。

1942年4月，该任务已经进行了 - 厂赚来的。 一年后，国库券的决定，该厂再期待已久的转变 - 在狭窄的合资生产卡车。 从扬诺夫斯克此装配厂，其中收集trehtonki ZIS-5B转移至米阿斯。 从这一刻起，一个新的汽车厂的一切权力集中于生产卡车。

乌拉尔“扎哈尔”

1944年7月8日工厂大门问世的第一乌拉尔“扎哈拉”，但在他自己的名字 - UralZIS- 5B。

米阿斯trehtonki特点是，在与卡车容易和便宜的极限莫斯科模型比较。 要做到这一点，具有倒圆的形状冲压翼从该结构通过将在适当位置的焊接T形移除。 舱内护套隔板。 金属脚踏板和轮辋被换成木，铁挡泥板 - 胶合板，两个指示灯只留下左侧（驾驶）。 加热系统舱和门窗，现在没有安装。 制动系统的工作仅在后轴。

这种措施允许每个机器保存124千克金属片的战争是非常重要的。 此外，该机器的浮雕，具有77马力的发动机ZIS-5M在一起，通过35％作为乌拉尔卡车与莫斯科ZiSami相比成为经济的10-16％提高其动力学，以及。

不是最新的

返回命名为斯大林之后，从疏散到他们家工厂后，市教育局进一步发展“萨克哈·伊万维奇，”进去了两种不同的方式：在莫斯科的ZIS-5首先转化为ZIS-150，然后到ZIS-164，并通过ZIS-164A（中间模型）在ZIS-130。 也就是说，进度正在进行之中。 在米阿斯我们仍在收集过时的ZIS-5B。

这是不公平的说，UralZIS-不设法改进“扎哈拉”。 1947年乌拉尔开始开发UralZIS- 353 - 升级trehtonki。 这项工作一直持续到1951年，但有一个无法解决的问题：试图摆脱老式的，棱角分明的驾驶室，设计师们想出了一个选项，但是，看起来类似ZIS-150，使模具公司在现有条件下连续生产是非常困难的。 其结果是，该项目的工作被叫停。

临时措施

由于新机没有工作就完成了，ZIS-5在所有计数是过时的，它决定启动一个临时的基础上生产，卡车标记UralZIS- 5M。

从外部看，它实际上不从“扎哈拉”不同，因为车还是建立旧式的小屋，只有翅膀现在圆润，流线型的造型，类似于一个是在战前的汽车。 但卡车里面我已经改变了很多。

新的“馅”的旧卡车

首先，修改后的“扎哈尔”具有一个更新的发动机，其已得到改进：曲柄和汽缸盖，安装铝制活塞和一个新的化油器。 总的来说，这使得有可能通过将其提高到5.7（前者为4.6），改变压缩比由于这种增加的发动机（从76到85湖C.）的功率和燃料消耗控制的降低了7％。 机器的最高速度提高了10公里/小时，而现在是70公里/小时

另外在汽车设计中实现流油净化器，发动机缸体加热器，提供了业界第一个发动机启动，即使霜冻低于20度; 新舵机; 燃料箱110升; 在12电流; 和其他一些小的改进。 顺便说一句，大部分的创新已经采取了有经验的“353”。

解决“353”

在1956年，他有机会处理UralZIS- 353移动，最后，从死点。 此时，高尔基汽车厂正在赶制GAZ-62。 起初，设计者计划在今年的卡车引擎盖布局。 因此，机舱本身是GAZ-51的模型的略微重新设计的版本。 但很快就放弃了。 高尔基决定使用驾驶舱，这将被放置在发动机上。 然而，对于第一，拒绝版，邮票都准备好了，现在他们都不在的需求。

AA Lipgart - 鲍曼老师大学，前身气体的首席设计师，并在出厂前在米阿斯的工程师，深知乌拉尔的问题。 这是他谁劝在UralZIS-，这是在做GAZ邮票已经不必要传达的同事。

汽车UralZIS- 355M

通过收购新的驾驶室UralZIS- 353，并得到了另一个编号的标志 - “355M”。 虽然这款车被认为是一个古老的改进“萨克哈·伊万维奇，”其实同是实际上是一个新的卡车模型。 轴距几乎保持不变，即，相同ZIS-5（3842毫米）的，但基本的尺寸UralZIS-改变355M，主要是由于延长以470毫米平台体。 由于这种转变是由于提高机器的负荷承载能力（可达3-5吨），身体本身，其安装到机箱已经加强了这一目的，使用固体制造，以及更严格的正方形。 顺便说一句，显然UralZIS- 355M，这是GAZ-51的稍微改变版本的客舱，加上一个新的身体就像是在尺寸长大，“草坪”。

马达“355个”现代化

卡车的更新引擎也获得了重大修改：设计师们增加通道开口和曲轴箱通风用它在潮湿的缸盖。 此外，一个凸轮的变形凸轮轮廓，改进的润滑系统，并插入到汽缸体的防腐蚀衬垫。 安装在曲轴后油封排除来自所述曲轴箱的漏油通过轴承该ZIS-5有一个固有的缺点。 发动机运转过程中改进附件驱动机制显著降低了噪音。 一般来说，更新的动力系UralZIS- 355M由30千克减少其重量。

卡车的设计上做了修改

发送已经显著改善填料箱密封垫，用于钢筋固定夹，通过该长停止第三齿轮，这是常有的“佐哈尔”的情况。 此外，CPT更精确地相对于该发动机曲轴的中心。

不能幸免桥梁UralZIS- 355M的改装和建造。 提前得到了加强枢纽单位，以及使用购物油脂。 由于事实是，新的卡车已增加前轮轨迹，十字轴光束也变得更长。 在后轴，是一家领先的构造设置下侧齿轮的增益减速器和衬里和更改对齐差分杯。

前悬架在细长的板簧用减震器，这使得它非常柔软的形式制造。 后，与此相反，变得更困难，由于增加的横截面片podressornikov尺寸。

提高车辆的可操作性，它设置有一个简化的运动学新转向机构和20.5的传动比：1（体积ZIS-5，它为15.9：1）。

此外，UralZIS- 355M使用现代单丝12伏系统，设定正面和脚踏开关按钮光（远 - 近），与方向指示灯继电器控制器。 对于罩安装灯下夜可维护性。 另外，仪表面板已经被更新，并有机舱天花板照明。

一个良好的通畅卡车提供增大的间隙，这是匹配的出入境角（44度 - 前部，27.5 - 后），并且在发动机的改进的牵引特性。

UralZIS- 355M：技术规范。

它们分别为：

• 轮公式 - 4×2。
• 尺寸 - 6290毫米X2280毫米X2095毫米。
• 离地间隙 - 26.2毫米。
• 轴距：后部 - 1675毫米，前 - 1611毫米。
• 8.3米 - 旋转（外部）的半径。
• 毛重 - 7050公斤。
• 整备质量 - 3400公斤。
• 有效载荷UralZIS- 355M - 3500公斤。
• 发动机功率 - 95升/秒。
• 油箱容量 - 120升。
• 汽油消费 - 39升/百公里。
• 最大速度 - 75公里每小时。

连续生产的新车

尽管UralZIS- 355M这么长时间试图投产，它原本计划推出仅一年（1959），然后只为了证明所有以前投资于它的成本。 然而，该模型并没有离开装配线七年，主要是由于高端客户的评价。

此外，该车的设计周期增加了一些改进：1959 - 横梁万向滑动套筒用滚针轴承，1960取代 - 中前悬架，而不是过时的杠杆减震器建立更好 - 伸缩，1961 - 曲轴箱通风它成为封闭。

尽管有许多附带的改进，机器的外观保持不变，除了改变题词消失简称“ZIS”，现在她看起来像 - “UralAZ”。 虽然卡车司机中保持“扎哈尔，”否则被称为“乌拉尔”。

修改“乌拉尔”

本厂生产的更新，虽然这是千真万确的事，一个新的“扎哈拉”，两个版本：UralZIS- 355M - 板，第二 - 只是一个框架，这是最常见的油箱下使用。

由于“Uralets”与平板半官方质量科佩斯可以为五万吨，实际收入和九，那么这车经常被用来作为一个半挂牵引车。

此外，在需求也UralZIS- 355M - 木材，拖车 - 溶解。 除了上述所有的，机箱的扎哈拉'用作浇水机，面包车，assenizatorskaya罐，压缩站。 1958年乌拉尔发布甚至全轮卡车的驱动版本，但是，党机器是非常小的，主要是在自卸车的版本。

在哈萨克斯坦1960收集UralZIS- 355M总线与40个座位，与车厢型的基础上。 总之，从miasstsev车竟然是极其成功的，尽管事实上，世界上只有一个老trehtonki ZIS-5的修改。

想要的位置

355年批量生产第一恰逢处女和休耕土地的开发，让车子大多流放到西伯利亚，远东地区，以及哈萨克斯坦。 在苏联中部和西部汽车是小批量交付。 1962年，在出口版本卡车党派往阿富汗和芬兰。

共有汽车工厂生产的192000这样的机器。 通过大规模生产少量的标准，但是车子已经根据自己的标准，承载能力确立为低维护，高可靠性和强大的机器，与伟大。 尽管在TTX3.5吨的声明，尤其是没有紧张，她携带，五吨的货物。 司机爱她和比较完善，因为当时一个小货车可以夸耀的驾驶室加热器的存在。 是的，成功收集悬架和发动机具有良好的牵引力让司机感到相当自信，即使在非常恶劣路面。

在一般情况下，UralZIS- 355M，虽然没有成为苏联汽车工业的传奇，然而，方便参考，可靠性和简单的角色能顺利出线。 并不是没有，因为这台机器被派到最困难的工作在各方面都在全国各地区。

最后一节车厢关闭企业1965年10月16日的生产线。 在这一天，“萨克哈·伊万维奇”的时代结束了。

截至目前或多或少完好它仍然只有大约20辆汽车，然后，根据自己的力量来移动他们大多是不在状态，并进行修复是不可能的。 都是因为零件不能在发动机上找到。 当然，有些工匠仍然设法发动机ZIL的引擎盖，但汽车是原创性和价值失去了下进行安装。