ICE - 是什么呢？ 内燃机：特点，电路

可以毫不夸张地说，当今大多数自行设备都配备了采用不同的工作理念不同设计的内燃机。 无论如何，如果我们谈论的公路运输。 在这篇文章中，我们将详细讨论内燃机。 这是什么样的工作这个单位，什么是它的优点和缺点，你会通过阅读学习。

内燃机的工作原理

基于该事实，即燃料（固体，液体或气体）在机器内的专用工作容积燃烧的内燃机的主要原理，通过将热能转换成机械能。 流入这样的发动机的气缸中的工作混合物进行压缩。 通过特殊设备的装置其点火后产生的过压气体迫使活塞返回到其原来的位置。 这就产生了一个恒定的占空比，通过的动能的特殊机制成扭矩的装置的转换。

迄今为止，ICE设备可以有三种主要类型：

• 二冲程发动机， 通常被称为光;
• 四个功率单元，从而允许实现更高水平的性能和效率值;
• 燃气轮机安装时， 具有改进的功率特性。

此外，还有一些改进这种类型的发电厂的各种属性的基本计划的其他修改。

内燃机的优点

与动力单元，提供对外部摄像机ICE有显著的优势。 主要的有：

• 更紧凑的尺寸;
• 更高的功率值;
• 最佳效率。

应当指出，指的是内燃机，它是一种装置，它在大多数情况下允许使用不同的燃料。 这可以是汽油，柴油，天然气或 液化石油气， 石脑油，甚至常规的木材。 这使引擎的这个概念的普遍性，值得普及和无处不在真正的全球领导地位。

简史

据认为，所述内燃机计数自开始以来法国人德Rivas的历史中以气态聚集态用作氢燃料1807 godu活塞单元。 虽然自内燃机装置发生了显著变化和修改，今天本发明的基本思想仍然在使用。

第一个四冲程内燃机，发布于1876年在德国。 在十九世纪俄罗斯的80年代中期，独立实体开发化油器，允许分装汽油进入发动机气缸。 而在上个世纪的最后，著名的德国工程师 鲁道夫·狄塞耳 建议可燃混合气的点火压力下的想法，而显著提高内燃机和这种类型已经离开许多有待改进的单位的性能效率的功率特性。 此后，内燃机的发展中的各种改进的推进，提升和一般的介绍进行。

主要种类和类型的内燃机

然而，这种类型的单位超过100年的历史中允许的几种基本类型电厂的用燃烧燃料的发展。 它们的不同不仅所使用的混合物的组成，而且结构特征。

汽油发动机

顾名思义，该组的聚集体被用作各种类型的汽油燃料。 反过来，这些电厂可细分为两大类：

• 化油器。 在这样的设备，它进入汽缸之前与燃料混合物中的特殊装置（汽化器）富集空气的质量。 后发生由电火花点燃。 在这种类型中最突出的代表可以称为VAZ，内燃机，其很长一段时间是完全化油器型的典范。
• 注射。 这是一个更为复杂的系统，其中，燃料喷射到气缸是由一种特殊的歧管和喷射器进行的。 它可以机械地和通过特殊的电子装置来发生。 最富有成效认为是直接直喷系统“共轨”。 安装在几乎所有的现代汽车。

喷射汽油发动机被认为是更经济，提供更高的效率。 然而，这些单位的成本要高得多，而维护和操作 - 显著更加困难。

柴油发动机

在这种类型的单位的黎明经常可以听到有关内燃机，这是吃汽油，像马一样的设备的笑话，是移动慢得多。 与柴油机的本发明，该笑话部分丧失其相关性。 主要是因为柴油是能够在燃料是运行质量低得多。 因此，在比汽油便宜得多。

柴油内燃机的主要基本差别是没有燃料混合物的点火强制的。 柴油燃料喷射到特殊喷嘴的气缸和燃料的单独的液滴被点燃，由于活塞的压力。 随着柴油发动机的优点，并具有一些缺点。 其中包括以下内容：

• 少得多的功率，使用汽油动力装置相比;
• 大的尺寸和重量特性;
• 与发射的极端天气和气候条件的困难;
• 缺乏高转矩的和的倾向不必要的功率损失，特别是在相对高的速度。

另外，柴油类型的内燃发动机的修理，往往要比该单元的汽油操作的调整或恢复更复杂和成本。

天然气发动机

尽管用作燃料，所述内燃机装置中的天然气的成本低，气体燃料不均衡地复杂，这导致在单元的成本作为一个整体，其尤其是安装和操作的大量增加。 在这种类型中，或液化天然气的发电厂通过齿轮，收集器和喷嘴的特殊的系统进入气缸。 燃料混合物的点燃发生在相同的方式发生，如汽油化油器装置 - 与来自火花塞发出电火花。

组合类型的内燃机

很少有人知道ICE系统的结合。 它是什么和在哪里使用？ 这是，当然，不是现代的混合动力汽车可以同时在燃油运行，并从电动机。 混合燃烧发动机被称为聚集体，结合不同原理的燃料系统的元素。 发动机家族的最杰出的代表是gazodizelnogo安装。 以相同的方式提供给内燃机单元基本上如在气体单元他们燃料混合物。 但是，没有点燃燃料使用从火花放电和柴油燃料的火花部，如在传统的柴油发动机产生的。

维护和修理内燃机

尽管相当各种各样的修改，所有内燃机具有相似的基本结构和电路。 然而，为了定性进行内燃机的保养和维修，有必要彻底了解设备，了解工作原理，并能够找出问题所在。 要做到这一点，当然，要认真研究各种类型的内燃发动机的设计，澄清各种部件，组件，设备和系统的分配本身。 问题的关键是不容易的，但很刺激！ 而最重要的，正确的。

特别是用于询问谁想要独立地理解所有的奥秘和几乎任何车辆的秘密心中，所述内燃发动机的示例性示意图示出在上面的照片。

所以，我们发现这是一个动力单元。