GDI-马达：该装置和特别是

GDI发动机是指单位直接燃料喷射，其中燃料混合物不进入 进气歧管， 并且一旦内燃机汽缸。 目前，这样的电厂完成在日本制造的汽车。 特别是，“丰田”，“尼桑”和“三菱”。

GDI-发动机和设备

那么，让我们来看看本机的设计特点。 正如我们已经指出，在GDI发动机采用了直接燃油喷射入汽缸，这使得它可以显著降低平均油耗高达20％-30％。 此外，本机的特点是为小型和中等负荷谈到分层充气的事实。 在这种情况下，燃料送入与GDI约100个大气压的发动机气缸压力，所以它不会设法得到足够的氧气。 为了比较，在以往的燃料喷射发动机闪烁发生在3个大气压的压力下。 正因为如此，燃料的一部分依然在 火花塞， 以及火花的确切时刻。

当燃料的给定量进入进气歧管，它均匀地填充整个体积，从而形成快速蒸发和稀。 在这种情况下，没有氧气的渗透不会燃烧，而且大部分是简单地管苍蝇。 通常在这样的情况下，注入汽车过热和蜡烛，白色烟尘。 发生了GDI引擎是什么？ 它不形成这样的存款，因为它的设计是不是节流阀。 它继而捕获外部空气并将其输送到气缸（这发生时，燃料 - 空气混合物的制备之前）。 在这种情况下，电机不会浪费其对进气口，这通常是3-5较少马力的功率。 此外，GDI发动机18通过其高电平压缩的，这是由于其缺乏相同的节流来实现区分。

应当指出的是，氧的均匀层中形成，由此混合物点燃和迅速燃烧过程中活塞驱动到气缸壁上。 以及如何GDI发动机在最大负荷？ 如果前两种情况，分层负责的原则，那么这是不是在满负荷。 在这种情况下，燃料进入以更大的量的气缸，而不是象以前那样，因为其它增加了流速和废气中在出口处的有害物质的浓度水平。 出于这个原因，所有的现代发动机都配备了进气歧管的额外GDI喷油器。 它们可以降低 燃油消耗 高达传统汽车与燃油喷射装置的水平。 因此，最大负荷它消耗的燃料的量相等，并输出适当的动力注射器与传统电机。

如何界定这方面的努力？

通常，在发动机的最大负载GDI-仅开始于每小时120公里的速度，因此在多数情况下经济单元消耗燃料。