骑敲在悬挂时，颠簸的产生，补救措施

也许，任何驾驶者在悬挂骑颠簸时敲成为一个意想不到的现象，但不是所有在同一时间明白为什么会发生这种情况以及如何使机器返回到正常状态。 大多数情况下这种故障是把注意力转移到新车的车主，这对于长时间享受车内的舒适和温馨的内饰。 总之，敲在悬挂骑颠簸时，总是为驾驶者完全是个意外，你需要正确地理解如何摆脱他们。 这样做的主要的事情 - 要及时采取明智的决定，所以你不必对付一个更严重的问题。

我们能处理呢？

在悬架撞击骑颠簸的时候是一个非常不愉快的现象，但它很可能消除，在大多数情况下没有任何修复工作开展和自己。 有很多原因，你可能会收到这样的故障，然后在一个良好的公路骑行时可以启动甚至发生。 因此，需要尽快处理该故障并采取措施消除它。

首先值得注意的是，有很大的不同种类的悬浮液，和他们每个人都有自己的设计特点，所以有很多的原因，因为它的乘坐颠簸的时候有在悬浮敲门。 在许多方面的特定类型的特性是直接依赖于所使用的驱动轮，在模型段车辆的总成本的地方，和。 有些使用了之前提出的，有的则是积极地使用到今天，肯定会受欢迎，在不久的将来。

“麦克弗森”

她刚开始甚至在50年前被使用，但今天得到了广泛的现代化制造商之间足够的需求。 它常常被称为摆动蜡烛，因为减震器车轮向上或向下移动的过程中不断地摆动。 该系统的缺点意指足够大的外倾角，但它的使用，因为相当普遍，而且比较实惠的成本。

主要类型

两臂专家系统考虑的最完美的所有使用至今的，这并不奇怪，因为它提供了出色的侧向稳定性和车轮的控制，以及最佳的轮胎磨损。 这种结构提供的任何涂层不规则性的感知独立于其他的各个车轮，所以越过凸块时爆震在悬浮液中很少发生。

此外，有大量的武器，这是一个有点类似于以前设计的系统。 在其结构中它提供了使用几种仪器，球轴承和无声块，并且由于这种设计确保了从车轮行驶平稳和最小噪声。 它具有非悬挂部件的质量小的横向和纵向调整的可能性，以及所有车轮的完全独立。

自适应型系统为基础使用油气悬架，这是与其它类型完全不同。 最初，这是因为骑颠簸什么时候有时出现在悬挂一敲不同的相当复杂的结构和更多的重量，但许多不足之处仍然存在，由于其现代化，但它仍然有一个相当复杂的结构。

这个问题在“麦弗逊式”的原因

在看台上，“麦克弗森”常发生的上部，其中，所述减震器被附接到所述主体的破损。 长操作期间螺旋弹簧相当消退和它实际上立即反映在翼和所述轮胎之间的区域。 出于这个原因，经常有一些违规车辆的运动过程中“故障”减震器，身体和机器不会解决问题之间的厚垫片的安装，最好是使用正常avtobafer，最好 - 彻底改变了春季新品之一。

“德翁”

该计划是法国工程师的名字命名，并在绝大多数的后车轴上使用的情况下。 应当指出的是，在骑行的VAZ-2121和其他车辆颠簸时就暂停敲经常发生，正是因为他们使用这样的系统。

的主要结构差异，例如悬浮液是最终的驱动器壳体从后轴分离，同时，扭矩由与所述半轴的装置发送 等于角速度关节。 如果我们谈论的这个技术的主要缺点，是制动过程中值得从地方开始的过程中指出的“啄”，以及“蹲下”车辆。

它是什么？

首先是骑颠簸时，考虑到敏感的系统，这是最广泛使用的“Zhiguli”，对俄罗斯和其他独联体国家的道路还在滚动，而这往往许多其他机器上有悬挂敲门声。 VAZ-2114等的车辆，这样的系统的使用，往往面临着不同的挑战，但它往往可以修复它们是使自己连。 作为弹性部件，例如设计圆柱形螺旋弹簧所使用的，使用4个杠杆的在纵向方向和横向一个锁定后轴。 由此实现了悬架的良好的技术特点，但也有其运行一定的困难。

同样广泛的是半独立设计，使用由大多数制造商今天和骑颠簸时，很少发生敲暂停。 “福特焦点2”等车辆配备有这样的系统，由于其低重量，和优异的运动学车轮。 但有一定的不足之和 - 无法使用此方案后轮驱动汽车。

问题的常见原因

在悬挂任何多余的噪音在任何情况下，它说，有一个明确的失败，特别重要的是要关注它，如果骑颠簸时，有上悬挂一敲。 “福特福克斯2”和其他的车是相当脆弱的这种故障，如果时间不会在未来消除它们，你可以运行到相当严重的失败并发症。 应当理解，有很多这样的问题不同的来源，他们可以来自从佩戴静音块和橡胶衬套的任何摩擦副。

杠杆系统往往是不够滚刀骑颠簸时发表了关于暂停敲。 “拉达卡利纳-2“等汽车更多的时候表现出因为资源滚珠轴承的发展这个问题。 不要忘了，因为冲击载荷的在驾驶时，所以，即使今天有可能满足“Zhiguli”等老车在路边，谁在驾驶时只需吹掉轮她经常打破的支持下发生的那个。

对于任何现代悬挂特性被穿着爆震转向杆，并且可以通过摇动方向盘来确定。 另外值得一提的是，减震器失效，原则上由自己显著降低了驾驶的舒适性不仅是为什么骑颠簸的时候是在悬挂敲门声的原因。 “里诺·洛根”等类似的机器常常会受到故障，它也发生了断裂是不是设备本身，而穿安装橡胶塞，你只需要尽快更换。

老问题减震器可以尝试自行康复，但这类作品的效果会相对较短。 现代同型号做成能产生一个折叠式设计，因此，如果绝大多数情况下他们必须原谅我，因为他们乘坐颠簸时对暂停敲。 “里诺·洛根”（上面提到的问题的原因）是这些车中的减震器经常要彻底改变之一，但车辆的及时修复往往能够防止这样严重的问题。

除其他事项外，不停止检查上臂和减震器缓冲块。

此外，经常有这样的情况下，当越过上VAZ-2110和其他车辆颠簸当在悬浮液中的爆震的磨损橡胶的原因 衬套稳定剂 横向稳定性。 在这种情况下，就可以解决这个问题只需简单地更换磨损部件。 通常情况下，问题来自于制动机制，它经常与盘式制动器的汽车中。

在 后轴 也有类似的问题，并骑在颠簸时就暂停，他们也经常敲。 VAZ-2110和其它汽车崩溃，并且这是在轮毂轴承，其中也有由于一定的寿命穿减震器和橡胶套管，但偶尔外来噪声源中的一部分。 就其本身而言，在悬挂一敲是不是最严重和复杂的问题，但在任何情况下，有必要关注并及时采取措施。

上支撑件的诊断架

如上所述，上弧板是相当常见的之所以有越过凸块时是在悬浮液中的爆震。 “拉达卡利纳”等国内汽车通过橡胶减震器配备了紧固件和 推力轴承， 并且当第一失去弹性，同时带动了颠簸，可以提请注意附近的独特的声音 前台。

问题可以通过测量塞子和支撑件之间的距离，因为它应小于10mm确定。 应当指出的是，一些车型都配备了一个封闭的单元，所以花这样的测量是不可能的。 在这样的情况下，不只是进行整体结构的分析，诊断的方法，它是用于支承轴承核查，并允许您在一个特定的机架定义敲门声。 对于这是否足以把他的手在一个机架固定的地方“玻璃”，然后在正确的一边摇摆车辆的前部。 当然，最好是进行这些程序与助手。

在感觉上支撑了典型的颠簸，你可以绝对确保这次失败的主要原因是橡胶减震器或支撑轴承。 此外，一定要注意有多少收紧顶部支撑的紧固螺母，因为通常情况下处于释放状态敲的根本原因。

检查SHRUS

随即，应该说是相当难以确定故障等速万向节，只有当您的车辆在运动中是可以做到的。 问题的主要症状是当车辆转弯或当您尝试一个戏剧性的开始的地方，扭动方向盘联合尖锐裂纹的出现。

在视觉上确定没有预装配的损害，而且似乎是不可能的。 如果你仍然觉得波纹接头已经损坏，而在它没有润滑剂，有必要尽快进行维修。

球接头

残破的球轴承经常是有上悬挂一敲骑过的VAZ-2114颠簸时的原因。 这种机器常常发现这个问题，作为国内老爷车最容易发生这种错误。

滚珠轴承执行检查很简单：

1. 首先，汽车是由千斤顶，后车轮挂有正确的一面抬起。
2. 现在，当车轮处于自由状态时，它是必要的理顺几次在横向方向上，平行于观看的行为球轴承。
3. 为了消除在轴承毂任何故障，最好是把一个辅助，其压在制动块和车轮打滑的可能性。
4. 如果在测试球轴承开始发出任何无关的声音，或将“玩”，这将是进行维修或更换的迫切需要证据。

别的不说，再次，看看波纹管的支持，因为它也应该没有任何污迹或机械损伤。

轮毂轴承

你都进行了球的全扫描后，应对和轴承在前轮的轮毂完整的诊断。 要做到这一点，首先需要提高汽车千斤顶，然后适当的车轮摇摆上下。 事实上，如果敲击的原因是轴承的磨损，你会马上就能感受到这一点。