三菱Legnum最后一代：汽车的描述，特性和特征

1969年，日本汽车公司“三菱汽车”公布的模型三菱Legnum。 在并行与它发布了它的精确副本，被称为戈蓝。 这些机型只在一个小的警告不同 - 驱动器。 在戈蓝汽车使用的所有四个车轮。 Legnum是前轮驱动。 对于剩下的，没有什么区别。

设计

共有九代三菱Legnum被释放。 后者制作了近十年 - 二零零三年至2012年个。 该机内置的“项目美国»（PS）的平台上。 而在这一代“三菱”是在轿车独家提供。 由于货车需求睡。

这辆车是不是对每个人。 如果你看一下由左约三菱Legnum评论，你会看到 - 鉴赏家喜欢的第7和第8代的选项。 利用它们作为调整平台驾车的数量巨大。 我必须说，很多做了出色的工作。 从具有宽罩短，动态的和积极的轿车匝技术的先进调谐工作。 虽然这是值得注意的是，设计者，创造了一个事实，即三菱Legnum成为商务人士的青睐依赖的模型。

但是，有必要回到第九代成员。 许多人所谓的这些美国车。 飘是主要亮点，在大多数车辆三菱固有的。 我们正在谈论的前大灯。 表现收窄狭窄头灯的“看”取代了大型光学元件为日系车典型的形式。

室内

有人能不喜欢三菱Legnum的外观，但内部酷似大家。 毕竟，这是令人难以置信的宽敞 - 舒适地容纳不仅驱动程序，但它的所有4名乘客的。 此外，所有的控制都放在哪里也是应该的。 试图找到一个按钮或杆没有什么不便。 然而在人体工程学的高度 - 没有什么仪表板是多余的。 丰富的选择有，但没有人有，它已经停止了信息的感觉。

内部的特征，有可能要注意的一个大的轮，与电机驱动座，在几个方向上，停车传感器并且具有大容量大盒一个方便的扶手可调节的。

顺便说，沙龙会喜欢从业务板块，其中机械和设计的人。 内部是严格的古典风格制作，但只有高品质的材料，在装修中使用。

技术特点

三菱Legnum最新一代汽车在技术指标方面均良好。 所有的轿车都配备4步“自动”，但有两个发动机。 更强大制定了172升。 一。 并具有2.4升的体积。 的一个较弱，是160马力2升。

这两种方法都齐全。 他们的技术优势是悬挂“麦弗逊”，通风盘式制动器和一个非常温和的流量为每百公里8-9升的联合循环。 顺便说一下，燃料箱是由67升的容积好区分。

说什么有三菱Legnum规格，但应注意管理的关注。 它位于海拔，并且是这款车的主要优势之一。 这种模式三菱从来没有一个时刻失去牵引力，值得行为就像在弯道和直线。 在PPC串联发动机完美。 本机是专为舒适。 虽然较高的速度上就可以实现。 它的最大限制为200公里/小时 的百公里每小时的速度计针A标记到达11.5秒。

关于线圈

应该指的是评论，业主预留模型。 他们大多是积极的他。 人们庆祝关注卓越的操控性和优异的高扭矩马达，不“吃”油，并具有相对于燃料温和的“胃口”。

但也有细微差别。 它们涉及到了刹车。 它们是有效的，但是易于打浆盘和过热。 第二警告影响悬浮液的可靠性。 它不是非常适合俄罗斯道路的事实。 但在我国汽车及不交，所以很多视而不见。

运动型旅行车

几句话应该这样一个模型作为三菱Legnum VR-4可说的。 它是一个功能强大，快速和时尚的旅行车，这是只发给国内市场日本的销售。

下它的发动机罩被设置到2.5升涡轮增压V6发动机。 它产生280马力的功率。 最大速度，他能做到，是大约250公里/小时 包装也是固体。 这些车型都配备了天窗，扰流板，真皮座椅（米色和黑色），红色的地板，独特的阈值，翅膀上的前保险杠，衬里和许多其他的“配件”的两侧。

而让这辆车只在国内市场上日本的销售在俄罗斯仍然有这种模式的所有者。 汽车迅速成名，并高度足智多谋的人提出一定要她抱了。 现在，你甚至可以找到出售广告 - 在正常状态，并在15岁的年龄，该模型将在400到500万卢布的费用。

有趣的事实

应当指出的是，尤其是对于驾驶者台湾创建了一个特殊的模式。 他们是一个独特的前端的亮点。 这些机器即使在不同的名称销售。 他们被称为三菱Grunder。 汽车迅速走红，所以开始提供更多的菲律宾和中国。 只有当这些车被卖作戈蓝240M。 而购房者提供的引擎只有一个版本 - 2.4升MIVEC。

然而，在第九代2010年代的开始不再流行，由于这样的事实：这些模型只是失去了他们的现代性。 因为他们的生产已经完成，专家们开始对这种汽车的欧蓝德和蓝瑟努力。

然而，就在不久前，这个模型已经在听证会上再次出现。 在名称三菱戈/ Legnum在文莱卖跑车，号称以多为蓝瑟Sportback的。