驱动发动机燃油系统从A到柴油发动机的Z.方案燃料系统和汽油发动机

燃油系统 - 任何现代汽车的重要组成部分。 它提供的燃料在发动机气缸的外观。 因此，燃料被认为是整个机器设计的主要成分之一。 在燃料系统的今天的文章图将被考虑，它的结构和功能。

约会

该单元的主要功能是提供内燃机一定量的燃料。 以前它之前它经过几个纯化步骤和在加压气缸被馈送。

节点设备

说也奇怪，但柴油发动机燃油系统的方案非常类似汽油的同行。 它们之间唯一的区别在于喷射系统。 但后来更多，但现在让我们来看看该网站的设计。

因此，燃料系统方案的前提是下述的设计元素的存在：

• 煤气罐。 此元件可以由钢板或从一个非常致密的聚丙烯来制造。 在乘用车和越野燃料箱被安装在底部。 在货运车辆，尤其是拖拉机，它被固定在后和前桥（左或右）之间的特殊载体。 所述燃料箱具有所述车辆的阀防止燃料流出侧翻。
• 加注口盖。 此产品具有特殊的线程，这使得在其松动的进气口。 但对司机很方便地拧开瓶盖上有一个特殊的棘轮。 另外这个元素有 一个安全阀 ，当车辆在油箱内的交通事故缓解压力进入。 顺便提及，在现代计算机标准排气“欧洲2”和燃料蒸汽到大气中的多个进入是不允许的。 因此，捕捉它们在系统中安装了一个特殊的碳吸附。
• 燃油泵。 此元件具有电驱动器和位于所述罐的内部。 泵被控制的电子控制单元。 在回答一个特殊继电器给出的细节。 当驾驶员接通点火开关，它的运行一定的时间（不超过4-5秒），由此提供在该系统所期望的压力，以启动发动机。 另外值得一提的是，泵冷却汽油。 因此，一个空油箱的工作可能会损坏它。
• 燃油滤清器。 通常情况下，该车配备了两种类型的数据元素。 细和粗可燃这种机制。 滤网 安装在燃料泵壳体上。 他的作品的本质在于，可以进入发动机，并形成过多的烟尘污染物的忧虑。 此外，维修的过滤器显著提高工作寿命，防止它频繁的污染。 精细清洁机构位于一个主体的底部，面向后方的车辆悬架。 这种类型的过滤器是基于其能够保持污物颗粒，焦油和沉积物，这可能会损坏燃料系统中的纸张元件上。

传感器燃油液位

它位于泵模块上。 通过设计， 该油位传感器 是由一浮子和与尼龙可变电阻接触机构的小型系统。 取决于内容在燃料箱中的数，的元件的电阻改变，这在固定在舱内的仪表板的针。 应当指出的是，燃料传感器没有由于受燃油添加剂的质量差影响和频繁的温度变化时和罐内压力不破。

酸橙

这个元件包括四个喷嘴，其每一个具有设置一个乳头。 斜坡被安装在进气歧管，并且执行燃料供给到每个气缸的功能。

喷嘴

这个细节是特别重要的用于车辆，因为它取决于燃料 - 空气混合物的燃烧的质量的状态下，与车辆的电力消耗。 喷嘴是一个小机构有电磁阀。 最后由ECU控制。 当控制单元命令所述电源到所述绕组喷嘴，关闭球阀打开，并且燃料流过喷嘴板喷雾器。 顺便提及，板具有用于调整燃料消耗的孔。 燃料被喷射到的几个入口阀喷嘴通道。 因此，在进入燃烧室之前蒸发。

类型的燃料输送系统的

迄今为止，对几种类型的燃料系统，其在柴油和汽油发动机中使用的区分。 特别地，汽油内燃机的燃料供应系统被进一步分为两种类型，也可以是化油器或喷射器。 这两种类型都有其在设计和功能的差异。

化油器特点

该系统从燃料喷射器的主要区别是例外smeseobrazovatelya的。 他的名字 - 化油器。 这是其中存在的燃料 - 空气混合物的制备。 设置在进气歧管化油器。 要它是在将来通过射流喷手段和与空气混合供给的燃料。 成品混合物被送入通过歧管的节流阀。 后者的位置取决于发动机负载的水平和其转数。 顺便说一下，汽油发动机的燃料供给系统图中示出在下面的图片：

正如可以看到，在制剂和燃烧燃料混合物的过程中被激活，从而许多电子传感器。 用于车辆特别重要的表示节气门开度传感器和曲轴转数。

还需要注意的是燃料系统电路（UAZ“饼”包括）汽化器类型不同低压水平，这是在燃料的喷射形成。 非常相同的汽油供应到发动机汽缸的是通过重力，即通过降低燃烧室中的压力在活塞在BDC处的过渡进行。

喷油器的特点

方案的燃料系统（“梅赛德斯E200”包括）注入型具有从所述模拟化油器根本的区别：

• 首先，燃料箱被供应到斜坡，它们被连接到喷雾嘴。
• 其次，在发动机燃烧室中的空气是通过一个特殊节流装置供给。
• 第三，通过在系统中的泵所产生的压力水平，有时比这更创建化油器机制。 这种现象是由需要解释，以确保快速的燃料喷射喷嘴到燃烧室。

但是，这不仅是从化油器燃油喷射系统不同。 “雪佛兰尼瓦”，以及其他现代汽车（下面的照片指定其燃料的图），在掌握了所谓的“电子大脑”，也就是ECU。 最后负责从车上所有现有的传感器收集和处理信息。

因此，ECU还控制燃油喷射。 根据电子设备的模式决定了什么样的混合物应被送入气缸 - 穷人还是富人。 但是，不仅该图的不同燃料系统（“福特全顺»CDI包括）注入型。 它可以有不同数量的喷嘴。 这将在下一节讨论。

方案燃油喷射在注射车辆

到目前为止，有两种类型的喷射系统：

• Monovpryskovye。
• 随着多次注射。

在第一种情况下，燃料供给到所有的气缸使用一个喷嘴来执行的。 此时monovpryskovye系统在现代汽车几乎不使用，也不能对与分布式注射汽车说。 这种喷射器的特征是，对于每个气缸设置其自己的单独喷嘴。 这种安装图是非常可靠的，但由于它被所有的现代汽车。

如何喷油器？

该系统的原理很简单。 从通过泵的罐燃料被供给到导轨（总有燃料在高压下）。 接下来，它进入注射器，通过其喷入燃烧室。 应当注意的是，注射是不是永久性的，并在一定的时间间隔。 与此同时燃料在空气供给进入系统。 一旦燃料混合气的形成发生在一定的比例，在其进入燃烧室。 制备喷射器比汽油发动机快几倍的混合物。 还要注意的是喷雾嘴的工作控制一定数量的额外的传感器。 只有它们的信号的电子控制单元命令所述燃料喷射。 正如可以看到，在燃料喷射型电路系统是从化油器不同。 首先，有其中从事的燃料喷射到燃烧室中的喷嘴分开。 并且进一步地，如在汽油车，和一个火花塞上燃烧循环开启被执行，然后将其转换成活塞行程。

柴油发动机燃料的驱动系统

柴油机供油系统有其自身的特点。 首先，燃料供给到燃烧室中承受巨大压力喷嘴进行。 实际上，由于这一点，并引燃气缸内的混合。 在相同的喷射式发动机的混合物通过由火花塞产生的火花的装置照亮。 其次，该系统内的压力形成一个 燃料泵（高压燃料泵）。

即，燃料系统电路（MAZ KamAZov并包括）使得一旦2个NAOS用于注射。 一个低压，第二 - 高。 原点（也称为灌注）从罐供给燃料和第二燃料供给直接参与喷射。

下面是所述燃料系统（卡玛斯5320）的图：

正如你所看到的，它使用比汽油车多了很多元素。 顺便说一句，在KAMAZ引擎的一些版本，加设一个涡轮增压器。 后者进行减少废气排放的功能，并在同一时间增加所述内燃发动机的总容量。 （KAMAZ 5320-5410）的燃料系统的这种方案允许在较高的压力喷射燃料。 在这种情况下，总燃料消耗保持在同一水平。

算法

柴油系统的工作原理，有很多的复杂性，不同的是注射器。 方案的燃料系统（“福特全顺»TDI），例如，使用进料泵的燃料通过精细过滤器并供给到喷射泵。 在那里，它在高压下进入位于汽缸盖中的喷射器。 在正确的时刻，该机构被打开，并且在该腔室，该阀通过单独的预净化后的空气供给发生再喷燃料混合物。 柴油燃料喷射泵和喷嘴的多余部分返回到油箱（但不通过过滤器，并在分离的信道 - 管回流）。 因此，柴油发动机的燃料系统图是比较复杂的，并且需要在可燃混合物的制备更精确。 因此，这种发动机的维护成本比注射的修复较高。

结论

所以我们想出什么样子的柴油发动机和汽油的燃料系统的示意图。 正如可以看到，数据节点装置不彼此不同，除了燃料泵的类型。 但是，无论什么样的燃料系统的计划，准备在现代汽车的燃料混合物的时间是非常小的。 因此，所有的机制必须可靠工作的顺利开展成为可能，因为它们的功能丝毫的毛刺会导致燃料的燃烧不均匀和内燃发动机的故障。