雅马哈YZF-R1：故事阵容变身

雅马哈YZF-R1 - 是世界著名公司的旗舰产品。 1988年，她提出的工程技术创新，专为摩托车。 但直到1998年，这种模式基于原来的发动机成因。

1998年

雅马哈YZF-R1被处理后释放。 值得注意的是，经过它前面提到的创世纪滑动 曲轴， 以及二次和主导轴变速箱。 由于这种变化的发生，实现惊人的效果。 这是能够显着地降低发动机块的总长度。 而得益于轴距也明显变得更小。 这些创新的结果 - 改进的处理和重力的优化中心。 然后，该模型被发布了蓝色和红色和白色两种版本。 第一着色在欧洲，这就是为什么很快出现赤字是特别流行 的数据模型。

1999年

摩托车雅马哈 YZF-R1今年是不是从它的前身太大的不同，除了图形和色彩。 不过，一些变化已经发生。 这样改进的切换 - 通过延长它升级轴变速箱。 此外，在离合器做了一些修改。 箱（储备）的有限容量比升以上。 现在，他的身影是四。 主箱的体积并没有改变。

一系列的创新和变化的

2000年，关注已经提出了大量不同的转换。 在雅马哈YZF-R1已经改变甚至体内，由于其上长距离具有改进的可控性。 此前这种模式是非常适合不太大的距离，但对于长途旅行，它缺乏的响应来管理。 那时，工程师和设计师的主要任务是提高对什么有，不会再重做一切。

据介绍约150变化。 而且它给它的结果 - 输出将得到完美的调整，锐利，轻便摩托车。 即使鉴于新的空气感应系统已添加，其重量为1.8千克，车辆总重量没有达到必要的175千克。 有人声称150马力，但最大产率仍然是相同的，尽管该控制系统中，由于将电力分配到充分且均匀地成为所做的更改。

减速率百分之三下降。 改变和外壳大灯，使他们积极的。 侧板 摩托车变得顺畅和空气动力学。 可以说，几乎完全被修改 雅马哈YZF-R1。 规格 更好，自行车本身已经成为大小比它的前辈好一个数量级。

竞争

直到2001年度雅马哈YZF-R1已经在其产品阵容是最好的。 但随后乐队发行了铃木GSX-R1000，从而打压几乎相同，但其规格已经好多了。 他做了一个很大的权力，具有更现代的扭矩。 此外，2001年是最后一个，当组“雅马哈”，在他的摩托车化油器发动机已经应用。 GSX-R1000能够然而，超越权力的这种模式，通过易于操作和驾乘舒适性来看，雅马哈YZF-R1显然胜在这一标准。 而这尽管她是在消耗时间太多油。

雅马哈YZF-R1只有好评。 但尽管这样，许多电动机风扇把注意力转移到从本田摩托车。 雅马哈，感觉竞争开始让其范围更严重的变化。 他们和风格的时刻，像 排气管 的座位底下，和技术性能的提高，等等。 看来全新的发动机，转向阻尼器。 此外，问题已被淘汰，早先使用的位置，例如，快速加速时方向盘摇晃停止。

目前的模型

2006年，提出摩托车的新模式。 然后，在同一个模型，有可能达到180马力。 一。 飞轮。 更多开发商通过20毫米扩展摇臂。 特别是对于新的摩托车铝合金轮毂的赛车版已经建立，这要归功于其运动车的总质量下降了近一斤。 关键的区别是单排的模型更新4 htsilindrovy引擎。 在第二千零八有一个导航系统，这也是一个很好的补充。

从2009年至2011年车型已经发生了一些变化。 要注意的第一件事是绝对的新设计。 此外，除了它，该模型获得了发动机，其中，所述技术从摩托车取出，用曲柄轴施加和不规则的突发混合物。 它的容量达到1.82升。 一，这是普遍接受的标准欧3完全一致。 更新和座位 - 成为上升的更软油箱角度作为更先进的钢铁脚部。 这是不可能不注意到新的充气土地，通过在摩托车前部的额外重量。 由于这一切，也显著改善了重量平衡。 在一般情况下，创建这个旗舰组更改的历史都对阵容做出，但由于这一点，今天雅马哈YZF-R1是一个非常受欢迎的和可靠的摩托车。