缓速器 - 是什么呢？ 缓速器 - 缓

缓速器。 它是什么，是不是都清楚刚从称号。 在英语中，术语字面意思是“主持人”。 它在科学和工业的设备，单元或物质抑制处理的流程动力学各种领域中使用。 关于机械工程延迟器的字段指的是安装在车辆上以减缓它们的移动的速度而不或部分可以使用的主要的目的的装置 的制动系统。

哪里有用主持人？

需要使用抑制剂由于这样的事实，在对主制动系统的可靠性和后者的效率长时间的压力的条件下被降低显著，这对安全具有负面影响。 作为一项规则，适用于重型卡车和火车，其中移动在山路上攀登不变和下降的面貌。

让我们考虑实际情况，这有助于解释为什么有一个延迟。 走向下坡，司机必须不断减慢，以保持恒定的速度。 摩擦制动系统上的这个延长的负载导致其过热和过早磨损。 在第一种情况下，花费宝贵的时间在飞机上，以允许冷却刹车第二 - 增加了对车辆的维修和保养成本的一部分。

需要找到一个额外的减速人士还的事实，与卡车的容量和速度每年都在增加的影响。 例如，货车从80公里/小时的速度停止需要比从40公里每小时它自己的光阑4倍更大的制动力。 这很难不同意，是可用，并知道如何使用缓速器，驾驶者感觉更加自信和冷静。

从缓速器的历史

在本发明的缓速器的历史上最重要的代表是德国福伊特公司。 尝试应用自上个世纪的第二季度由主持人进行的想法，因为它已经收到了50年代末从铁路机车的主要制造商开发了第一笔订单。 在1961年该项目的顺利完成，福伊特创建分开他的单位，这在这一天释放延迟独家专业。

七年后，福伊特设计由第一赛特拉阻燃剂轮式车辆的创始人委托。 因此西特寻求显著增加乘客与他们的巴士运输的安全水平。 福伊特一个新的发展符合预期，并开始获得其他汽车制造商之间的普及。 到上个世纪的结束，重型车辆的司机不仅什么在卡车和客车缓速器，还积极使用的机器在日常工作总体思路。

该品种版主

包括延迟器和发动机制动，和排气制动。 然而，术语“延迟”是最常用的各个单元，其被安装在发动机或变速器的驱动轴。 有几种类型的缓凝剂。 因为它们被分为原发性和继发性，这取决于安装地点。 初级布置成PPC和次级 - 后。 在初级减速器的一个缺点是存在的。 在换挡的时候，他不与传输干扰，并在车轮上的制动力消失。 据延迟器的原理分为水动力和电动。

液力减速器

更多的时候比别人在重型车辆能满足液力减速器。 它是什么，它是如何工作的，它会更容易更容易理解那些谁是熟悉的自动传动装置。 在液力耦合器的原理液力减速器的基础。 在结构上，机由两个轮与设置在一个共同的壳体彼此桨叶的。 一个车轮的刚性固定的内部，并且第二，其与所述车辆相关联的轴能够旋转。

在瞬间的叶片之间的空间缓速充满液体。 离心力 在转子旋转过程中产生趋向于向外移动它，而定子叶片与该过程干扰和提供一个响应延迟的效果。 在关机状态下，当缓速器壳体的流体存在，叶片自由旋转，不进行交互。

在大多数情况下，油作为工作液。 在一些单元中的油的供给是自包含的，并且在一些 - 与变速器润滑系统相关联。 在延迟器的过程中产生的热量的量显著。 根据能量守恒，牵引力矩吸收缓速定律，被转换为热量提高工作流体的温度。 因此，对于有效的热传递延迟器被连接到发动机冷却系统的主电路。

电动缓速器。 这是什么？

类似的原理作品和电动缓速器。 这是什么，以及他如何与它的任务相符合，它可以参照电动力学的规律来理解。 该设备还具有一个转子和定子，并且作为它们的相互作用的结果而产生的制动转矩。 这只是在电磁场扮演主持人的液体部分。 电池电流切换后流入缓速定子电绕组形成 的磁场 ，其中转子旋转。 新兴 涡流 创建字段相反产生定子和转子获取减速力矩。

作为在操作过程中的热液力减速器显著量。 在这些总量过热导致效率降低，并完成它的失败。 使用在显而易见的原因，电磁减速器液体冷却的，是困难的。 因此，该装置结构包括多个执行保护防止过热的功能元件。 布置在转子叶片上，旋转其中当车轮产生气流消散产生的热量。 此外电动缓凝剂在过热的情况下提供电流限制供应系统。

缓速器和akvatarder

以上是基本的品种缓凝剂。 在他们的基础上，设计师们创造新类型的延迟，可以调用最先进的经典机型的。 采埃孚公司，欧洲市场的领导者生产部件和传动部件，例如，整合了检查站内缓速器，并呼吁该缓速器节点。

德国福伊特，反过来，用在车辆上的缓速器的位置和所述工作流体的组合物进行试验。 其中一个发展 - akvatarder - 缓速器，这是在发动机的前方设置和使用防冻液作为工作液。 这样的延迟器，其工作原理没有从任何其他流体动力装置的不同之不再需要强制冷却，这显著简化了设计并降低了路边重量。