第一和第二代的比较测试驱动器“丰田单轨4”

丰田RAV 4 - 从日本汽车制造紧凑型跨界车。 丰田公司发起了全班类似车辆。 首先 RAV 4 发布于1994年。 这篇文章的主题将是前两代 - 该类城市紧凑型SUV的先驱。 让我们来看看的优点和每一代人，可比贡献的缺点汽车市场的发展，并确定了两代人的最好的“丰田单轨4”。 试驾这些车得到详细和复杂的 - 将被评估的外观，技术装备，可靠性和行为的道路上。

第一代的故事

对于许多将是第一代单轨4中的赛利卡双门跑车平台基础上构建的启示。 这就是为什么这个车是非常紧凑。

1994年，日本采取了汽车全混合动力SUV类和城市车。 首先是Rav 4在三门身体，这是营销公司立即开始定位车的朋友活跃的假期。 购房者的主要部分成为青年。

一年后，该公司决定扩大机的观众并于1995年推出了五门。 因此，紧凑型三门交叉已成为一个全面的城市SUV家族。

第一代被推迟上线超过五年少一点 - 在2000年，“丰田”作出决定，发出了一个全新的一代，这将在后面讨论的一点。 现在，让我们在第一代的试驾“丰田单轨4”一探究竟。

第一代的外观

由于短底边的运动跑车，这是建立“单轨4”中，赛车看起来非常预装。 三门体以今天的标准看相当小。 从前面到后轮只适合一个门，座位一排。 体，为了保护车辆从外部影响，路面差，砾石等制成的黑色塑料保险杠的下部。 设计极其简单，同时有吸引力。 圆润的形状给车子一种更加 一辆玩具车， 而不是一个完整的汽车。

它提供的只是正面和侧面的窗户的巨大的玻璃区域的很好的概述。 在尾门标榜备胎 - 所有的时代精神。 在90年代每一个有自尊的SUV“拖”后门备胎。 高离地间隙以及车轮半径打造豪车的感觉。 在色的保险杠眼镜后货架。 此外，三门版的可兑换的背面，更像是一辆沙滩车，而不是一个交叉制作。 1998年以来，汽车接收到的版本与织物屋顶和所述主体的略圆形状。 在这种形式（三门，五门，车顶和敞篷软）它产生直到第二代。

与5门版的车身看起来更漂亮，更具成年人。 车身大大拉长，在客舱空间大是和后排乘客变得更容易进入汽车额外的门。 然而，该平台依然紧凑型轿车trehdvernikom，谁在第二代成为唯一一个全面的交叉。

第一代的沙龙

“丰田单轨4”的第一代，这是首次保持的测试驱动器，并没有表现出在机舱任何启示。 里面，没有什么多余的，所有的斯巴达。 最小的一套控制和其他功能。 这款车被定位为一个便宜又实惠的交叉青年，所以我们期待的技术装备奢侈品是没有必要的。 中性灰色塑料，与触摸的结构不稳定性，所述前面板是圆的形状。 机舱的人体工程学设计还是不错的。 现在坏 - 进入后排座椅就能得到无论是最狡猾的或最紧凑的人。 关闭乘客没有做绝对没有。

第一代的技术特点

车辆配备有仅一个马达实施例 - 具有129马力的功率的两升汽油发动机。 汽车在每百公里10升左右的流量加速到一百多达14秒。 最大速度 - 170公里每小时。 交叉配有手动换档和自动。

据官方统计，俄罗斯市场出售只对版本 全轮驱动。 与monoprivodom版本现在可以在二级市场上购买的 - 他们是从美国进口的。

第二代

在2000年，丰田公司决定将它的紧凑型跨界车类高。 第二代“单轨4”于2000年开始发行。 从这一刻开始，在汽车行业，这已经导致建立最现代化的交叉祖的革命。 两次躲过了第二代“丰田单轨4“改款。 试驾是基于第二改型进行。 轴距轿车已经增加，这使我们能够完成五门版本。 然而，从生产的3门身体的任何地方还在这里。

第二代的外观

这是本文的基础上交叉“丰田单轨4” 2代试驾，不再看上去就像一个 玩具车。 在汽车的前部已经面目全非。 与散热器格栅前大灯拉长一起在同一样式制作。 边缘光学继续在引擎盖上的线条。 翅膀在轮拱稍膨大，这使得交叉的强悍。 作为赞扬的第一代，保险杠和侧模制品由塑料制成，为身体的保护。

每隔两年生产的汽车等待改型的。 2004年，保险杠漆成车身颜色，变化不大光学和后方。 因此，制造在汽车，直到第三代，这是发表在2005年的到来。

沙龙

在汽车被很多更加舒适和宽敞。 面板的人体工程学设计仍然是相同的 - 创造者决定不从根本上改变什么，为了吸引车主购买的第一代。 三门版本是更容易得到的座椅的后排。 行李箱容积增大，更不用说完整的5门版。

第二代的技术特点

该车已略有扩大发动机的射程可达三段。 第一和最弱 - 1.8升125马力的汽油单元。 接下来是具有2升的体积和150马力，将其下测试驱动器“丰田单轨4”分离的功率的汽油发动机。 柴油 - 这种模式一个新事物。 电机与同体积的汽油版，仅小幅走软 - 他的116马力的功率。

每个发动机出售有任一个手动变速箱或自动。 授权经销商提供的客户只有 全轮驱动的交叉， 为与第一代的情况。 选项提供的只有一个 - 的基础。

比较试驾“丰田单轨4”两代

第二代已成为第一的思想延续。 从他们恢复的更好的模式是没有意义的。 这两款车都反复进行了试运行，并比较了很多次。

在道路上试驾

让我们先从第一代，其在道路上的行为。 由于其短轴距车是不是柏油路面非常稳定。 这款车是在道路上还是乡村道路更好的感觉。 在城市公路炫耀速度也将无法正常工作 - 购房者只能提供一种类型的电机，这是不是最强的。

第二代的这个东西要好得多。 由于基底长的车是稳定的，反应灵敏沥青和越野。 五门车身几乎没有一个紧凑的，但它仍然是便于城市使用和不断的交通拥堵。 新一代的家庭已成为多家“交叉青年的积极性休息”，为日本人自己。 由于这一扩大球迷基础模型。

从试驾的总体印象

第二代的比“丰田单轨4的第一个版本旧汽车的印象”。 在路上试驾 - 这一类获奖的第一代，因为它是非常容易，它的设计更意在征服崎岖地形。 但是，没有人越野之一。 尽管如此，新的交叉“RAV 4” - 一个城市的家庭用车。 在这方面，第二代掌门人及以上的第一肩上。 大，宽敞，舒适的 - 在所有方面，他赢得了祖先类。 这种情况是相当合乎逻辑的，因为这将是愚蠢的，奇怪的，如果日本是在同一水平为5年和交叉生产没有为未来车型做出的任何调查结果和发展情况。

一段时间后，

这里有必要谈谈两代的可靠性。 试驾“丰田单轨4”显示，尽管长寿命（20年为第一代，和至少10第二），车都保存完好。 车身在第一个版本还要好看起来保留比那些年轻的模型。 同样可以告诉大约两台车的技术部分。 发动机，变速箱，悬架 - 所有这些组件不会引起任何投诉。 在21世纪初，日本收集他们的汽车永远的，所以“单轨4”仍是在二级市场上的需求。

顺便说一句，关于二手车市场。 其中avtougonschikov仍是第二代的热门项目，因为他们是在二级市场上的需求量很大。 当然，今年的需求去世一年了，但事实仍然存在。

判决书

试驾“丰田单轨4”两代人已经表明，这种模式已经成为汽车行业真正的形象。 这些车辆发布10 - 15年后，很难给出什么车选择购买一个清醒的评估。 由于他们对所有的品质和参数相同，你应该选择一个更近的，保存最完好的模型。 大试驾“丰田单轨4”确认了传奇般的可靠性和稳定性，日本交叉，这证明其过度的人气。