现代汽车：类型的车身，内饰和发动机

你今天不仅是生产 汽车！ 类型 的多种多样的。 同时，每年的生产厂家惊讶潜在买家一些新的东西。 因此，有必要向大家介绍最流行的汽车，以及关于它们的特性。

主体

你应该等主题类型的启动汽车车身。 最经常遇到的名字是熟悉的，几乎每个人。 因此，最流行的一种 - 这种轿车。 封闭的盒子这既是2-和4-门。 一个显着特点是在机舱内两个全行的存在。 这意味着，内部可容纳4-5成年人舒适。 顺便说一句，有没有这样的事，作为一个物种的汽车内饰。 不同之处在于它们可以分为“大”和“不是很”和成排座椅（1，2，3，。D.）。

而现在成本不断直接有关的各类汽车车身的交谈。 所以旅行车。 典型地，该体积2-5-或3门 车辆cargo- 类型。 热门俄罗斯代表 - 拉达Largus。

两厢太不同的货物体。 轿跑车有2个门。 结构紧凑，漂亮的汽车。 揭密1排座椅（主要是），但有时后排，但它通常是不舒服的。 酷派机的一个或两个人的舒适性创造的 - 司机和乘客。

大型机械

现在，关于什么是这些车的几句话。 “面包车”和“小型货车”的种类有许多熟悉。 本实用机谁需要大量的空间和舒适的人。 临面包车，并添加什么。 但小型货车称为本体，其是旅行车，事实上之间的交叉，通过小客车。 虽然甚至发明了“混合型”的名字 - 旅行车能力得到提高。 有时，一个传统的门，但最重要的 - 滑动。 人民代表的是“欧宝赛飞利”。

而对于大型机器包括豪华轿车。 通常情况下，汽车的平均长度由七个十米变化。 但是，有一台机器，因为“美国梦”。 而它的长度超过三十（！）米！ 两台发动机，十二轴和多达26轮。 这个惊人的车可以告诉你更多，但它只是成本已经转到其他机器的描述。

其他名称

近年来，新类型的车辆，因此，各机构。 所以硬顶。 它不是一个独立的物种。 这更是一个选项被执行了各种其他机构。 主要功能包括无中心柱和框架。

公务车 - 一车乘客类型具有非常高的屋顶。 它已经找到了它在出租车领域的应用。 明亮的代表是购买metrocab。 接下来式车身 - 组合式。 连名字就可以明白这车皮和liftback和两厢车，这只是在后壁门。

但现在你可以告诉有关liftback。 由长后悬其特征在于，倾斜的屋顶，通常是两个或trehobomnym。

后一种类型的轿跑车 - 一个斜背。 其具体功能 - 一种特殊的坡屋顶，这是非常轻轻地，轻轻地流入行李箱盖。

座舱

现在，你要告诉这些车辆的故事。 开汽车的种类真是五花八门。 虽然很多人往往是业余的，所谓的每一辆没有车顶的敞篷车。 值得研究！ 兑换 - 公共机构用4（通常是 - 2）门，配有一个柔软的或刚性的可伸缩的屋顶。 还有一个侧窗卷起。 而当车顶折叠，它会自动将“隐藏”在树干（有时 - 在空间，也就是说，乘客与行李舱之间）。

跑车 - 也开的车。 她的软顶折叠过。 辉腾不同四个门和软折叠屋顶。 里面通常是5或6个席位为乘客和司机。 兰多 - 一个可拆卸的硬或软折叠车顶的机器。 布鲁厄姆 - 事实上，是相同的。 然而，这仅仅是第一排座椅的顶部。 还有一个身体TARGA。 这款运动型跑车有两个席位。 挡风玻璃被牢牢固定，屋顶被删除。 大众代表的 保时捷911 的Targa。

蜘蛛 - 也是一个受欢迎的类型，类似于跑车，但它的上边缘位于下面的驾驶员的视线。 而最后一类 - 它shutingbreyk。 回来后在十九世纪 - 这些都是猎人，其中，由于缺少顶部可以携带不只是装备，也让游戏回到家里的机器。 现在shutingbreykov推玻璃屋顶。

货运车

最后，关于这些车的几句话。 形式效用机构不发光的多样性。 只有他们两个人。 第 - 皮卡。 这些机器开放的平台，无论它的设计和风格与驾驶室相结合。

而第二类 - 面包车。 也货物和车辆，其中所述固体，制成身体，vidneyuscheysya驾驶舱后面的金属部分的。 面包车通常是有原因的创建 - 它们都是基于铺设旅行车。 经常碱来代替卡车底盘添加了座舱盖布（有时金属），并且直接机舱。

最常见的引擎

现在，关于动力系统的几句话。 类型 汽车发动机 值得了解的。 因此，燃气发动机 - 它的工作是将热量施加到工作流体。 它运行在奥托循环。 柴油是最经济的。 此内燃活塞单元。 它开始工作由于这样的事实，所述燃料是由适当的温度和直接压缩点燃。 油耗略有下降，由于其获得了经济的球迷的欢迎。

汽油内燃机操作使用由电火花点燃预压缩的燃料 - 空气混合物的原理。

和活塞式发动机。 该电动机中，其中，由于加热，其从燃料的燃烧形成的气体，增加其体积。 因此，活塞被驱动。

驱动器

最后，关于什么可以轿车，其类型已在上文讨论。 现在有必要向大家介绍的驱动器。 所以，有以下几种类型的车辆系统：前外侧，后外侧，全轮驱动系统。 他们有什么区别？

前轮机，所有产生的动力被传递到前轮。 这些车辆往往受到过度转向和差的覆盖范围。

后轮驱动的汽车 是由一个事实，即所有的能量分布，分别向后轮表征。 大多数情况下，这些机器是美国制造的模型。 日本人和欧洲人往往产生这样的汽车。 在后轮驱动车型是一个加号。 他是一个出色的动力和操控性。

最后，全轮驱动模式。 一切都很简单在这里 - 能量分布均匀。 二者在前面和在后轴。 这里的主要优点之一是由于没有打滑和增加的渗透性的可能性。