燃料：消耗率。 燃料的应用率和润滑油汽车

该公司主要从事汽车，你必须考虑到他们的运营成本。 本文将着眼于如何废物应为燃料和润滑油（或燃料）提供。 消费率通常是通过谁知道所有的细微差别的专家计算。

当石油产品价格迅速拉升这个问题已经变得更加重要。 在企业开始开发新的油耗标准，并试图找到燃料和润滑油的控制手段，以及机会的循环，以尽量减少他们，同时保持公司的效益。

配给基础

配给成本 - 是比较不同的燃料与实际收取的费用。 对于这种机制，有两种技术。

第一种是基于所使用的燃料的事实后的金额。 但是，如果将考虑的基本 燃料消耗率， 汽油的残余必须进行详细确认。

第二种技术是基于根据车型及磨损和经营特色的学位批准该公司的负责人的标准。 这里还必须指出的是，注销和申请由交通运输部设定流量的标准。

最佳选项

当然，这将是更容易申请的燃油消耗率交通运输部。 但是，许多公司宁愿主张自己。 在大多数情况下，其标准制定应对使用大量TC的公司。 这项工作是不是最简单的，因为它可能乍一看。

首先，招牌法令对测量头油耗上的所有可用路由路径，同时考虑到不同的条件。

以下为各参赛车辆的测量是由行为。

在这个秩序的基础上，公司内的石油产品消费的规范发行。 数据在燃料和润滑油的控制流的位置的输入。

税务机关并没有太多的问题，有必要确认制度已在按照运输的实际运行状况和车辆的使用状态所采用的会计政策。 详细的计算和石油产品的会计在企业中足以保证检查机关要明白，这些费用是合理的。 的，提供交通运输部的其他规则，它可以被用来作为一个基地。

涉及哪些是？

为了万一燃料取消，施用率应在经济上合理的。 税务稽查的意思是，实际消费量必须符合标准，经批准在同一家公司。 它涉及包括那些根据简化税收制度工作的组织。

交通运输部

在交通运输中的标准开发部，并考虑到操作的某些功能。

因此，冬季燃料流率取决于气候为5至20％。

在山区道路，预计20％，这取决于海拔高度。

在不同的道路与复杂的计划，以提高流速可高达30％。

在作为城市的背景下有次当率提高到25％。

它提供了停靠频繁运输10％。

当运送重，体积大，危险或易碎物品，当车辆被迫以缓慢的速度移动，提供高达35％的膨胀率。

当空调或“气候控制”模式 - 高达7％。

从而使汽车的油耗标准全面规定，您必须提供各种根据具体的操作条件的应用模式。

节目

今天，很可能在任何类型的企业软件的管理是使用合适的专业化。 这对于那些寻求优化的过程，从而获得以最小的努力获得最佳效果的公司尤其如此。

例如，当在企业中的车辆燃料计费操作可通过常规程序Exel的进行。 然而，以确保最舒适的操控需要专门的软件。 Utility将自动执行过程的进行和企业所使用，并与那些包含在燃油消耗率的实际费用最高的精度偏差监控（交通运输部，或直接在公司开发的）所有车辆的燃油消耗。

如果超支怎么办？

报告将带来只有在数字比较过去和未来真正的实惠。 在建立特定事实相当多余的燃油状况必须详细分析。 其目的是找出导致这一结果的原因。 在此基础上，对此事作出决定。

盗窃或任何其他原因？

当燃料（流量）的水平显著突破，它并不总是盗窃的证据。 有时，当我们在看开发商来了个对需要修改的规则的结论。 例如，卡车花燃料的不同数量，取决于负载和操作条件的状态。

此外，必须考虑到，有时其他外部和内部因素，例如用于和道路的特征更多。

原因阐发

为了找出原因，第一，它是必要的驱动程序写的说明只要合理的成本超支。 根据提供的文件的基础上得出的结论，作出决定考虑到过量燃油消耗和燃油标准的利润征税还是更核销公司自有资金的成本。 但是，如果将被揭示肆无忌惮的消费，它是的，当然，是直接从司机转移。

因此，在企业燃料进行计算，将其溶于在优惠券的流量，并进一步限定储蓄或溢出。 燃料和润滑剂可以随时注销为实际成本。 然而，他们将被视为有效只有当公司不超过已建立或燃料消耗的基本费率的交通运输部批准。

注销的顺序

你需要决定该帐户将究竟如何购买燃料。 大多数情况下，司机自己在加油站买它，如果有必要，他们专门分配资金。 然后，他们给 事先报告 与加油站附加收据上了一起。

当一个公司进入与加气站的任何网络合同可以提供另一种选择。 然后，汽油将通过银行转帐支付。 在这种情况下，在月底将派遣多少汽油和以什么价格，发布了由优惠券或卡提供的驱动程序的详细信息。 特别有时候最好开设一个特别帐户此帐户。

接下来，你应该考虑注销燃料和润滑油的政策。 大多数情况下，燃油消耗率（俄罗斯）在会计上一般的业务需求，以及生产燃料建议取消。 在这种情况下的选择取决于组织的性质，以及运输使用的模式。

运单

GSF是从张旅游提供的数据中扣除。 他们是充满了驱动程序文件，并出现其中，均已符合燃料消耗率（教育部俄罗斯联邦交通运输部，或那些在公司开发）。

交通部规定的文件的指示确切的路线和里程，可用燃料在路径的开始和结束时的量。 由参数中的差来确定示出了通过实际消耗，然后扣除生产。 这是在成本，平均成本或FIFO技术来完成。 在后一种情况下，该技术应该体现在会计政策。 应当指出的是，该方法是定性地不同于其他材料注销。

在同一天，移位或命令签发提单。 更长的时间段可以仅在出差了，当执行任务多于一个移的情况下被提供。 然而，法律是强制要求仅运输组织。 如果公司开展其他业务，运单可能作出规定，并一段较长的时间，根据不同的需要。 然而，行进表的周期（如形状）应该被最初由公司的负责调节。

税收

在计算所得税规定的燃料或原料成本，或者说是必要的传输内容的其他费用。 税法没有规定评估相关费用的需要。 因此，他们可能会按实际成本收取。

同时，我们不能忘记的是，费用必须是合理的。 因此，建议使用一个特殊的表，这将反映更有效的控制标准。

出于同样的目的应该是在一个登记纸张登记将进行：用于材料或其他，以及如何保持对燃料和润滑油的成本控制。

标准：使用或不使用？

当就是否使用由交通运输部定义的规则决定，应该理解的是，它们被设计用于特定的车辆，并在一定条件下。 但是，例如，燃料消耗率冬季会从最初规定的显著不同。 同样是交通信号灯的存在很重要，需要技术和其他停工。

因此，作为一项规则，在实践中证明，所制定的标准，从实际情况显著不同。 当考虑到低温，低驱动速度，例如在城市交通和需要定期停止等诸多因素的影响，它变得清晰，拟议中的规则将首先显著突破。

在另一方面，可以将它们用作碱，以及它们的数据将被再调整以反映车辆的使用的实际内部和外部因素。

总之，应该指出的是准确的记录，其中包括各种条件，如冬季燃料消耗量及其他，提供了安装在公司正确的文档和文件。