正当是否右舵的禁止？

在对进口和使用的车辆，其中方向盘控制右边的最高水平仍在紧张辩论。

右舵的禁止，按照技术规范，由于生效2015年1月1日。 这一规定只适用于类别M2和M3 - 客车。 这条规则将在共同关税联盟，其中包括俄罗斯，白俄罗斯和哈萨克斯坦境内有效。 在白俄罗斯和哈萨克斯坦已经运行在整个右舵车完全禁止。

在证明右舵的禁止，俄罗斯政府成员通常是指道路安全。 但是，涉及RHD和LHD汽车事故的百分比显示，汽车被设计为 右侧通行， 在 该轮是在左边，进入事故往往比右边的车辆。 结论认为自己在这个很简单。 该法案规定了右舵车的禁令，主要是针对打击便宜的二手日本车进口。 从日本汽车，由于其高品质和可靠性享受应有的知名度。 在比较小的油耗，例如，与美国车，也赞成收购日本汽车的发言。

几乎所有的驾驶者谁是驾驶着“日本人”，他说，在机器的管理没有不适它们不与右轮的经验。

许多专家认为，太多的禁令的规定，因为创作在市场上的激烈竞争从日本二手车的。 几乎整个远东地区享有二手日本车是在那里弥补了汽车市场的一半以上。 此外，很多家庭都有两个或三个这些车。 引进的日本汽车进口高关税损害了二手车市场。 其结果是，国库收到的利润预算的少显著部分。 没有太多支持国内汽车行业成本高昂的代价？ 右舵的禁令引发俄罗斯感兴趣的进口 低成本的外国车 和国产车。 由于需求增加的结果不可避免地导致更高的价格购买汽车。

当然，没有什么大不了的事情，特别是因为已经进口日本车可以继续操作，只要他们的资源被耗尽。 这样的承诺给予，至少。

技术法规，禁止与右侧驾驶车辆的进口和经营，是指不受欢迎的法律。 这些措施伤害的节拍，尤其是对于普通百姓。 如果欧洲地区，其中右舵车是不是居民这么多的账单没有太大的影响，远东，这样的解决方案将是一个真正的问题。

最近，很多生活购买和来自日本的汽车销售及零部件的远东地区的人口。 如今，这种业务已经死了。

右舵的禁令不会带来任何好处给任何人，尤其是在世界任何地方这样的限制是不存在的。