散热器风扇：在设备和可能的故障

任何现代汽车的结构由多个不同的组件和机制的。 其中之一是在发动机的冷却系统。 没有它，发动机会受到永久性的过热，这可能最终给他带来了下来。 该系统的重要部件是散热器和冷却风扇。 什么样的细节，它是如何安排的，什么是故意的吗？ 在这个问题的答案 - 在这篇文章中进一步。

特点

散热器冷却风扇 - 这个细节，它提供强制空气循环的发动机。 由于从它的元素ICE温度均匀且连续地去除热总是保持在工作范围内和很少超过95摄氏度。

种类

有两种类型的数据元素的结构：

1. 电气。
2. 机械。

后一类型是通过从力的V型皮带传动动力的曲轴皮带轮。 关于电，散热器冷却风扇由马达特殊驱动。 此外，这种结构意味着单独的控制系统的存在。 该元件的强度依赖于温度传感器读数。

该设备和操作原理

在这一点上，以三种风扇的区别：

• 随着粘性耦合器。
• 随着热敏开关。
• 与ECU（电子控制单元）。

至于基于粘性耦合器的第一类型的系统是现在几乎从来没有发生在车辆。 他们大多是在机器上安装与发动机纵向布置或大量的四轮驱动越野车，它克服更多的障碍水对。 Viskomufta负责风扇的转动，完全密封。 这种设计有助于保护其免受外部因素，包括水的影响。 顺便说一句，液体单元的渗透后电风扇立即失败。 进一步的修复和恢复，他们不再受。

粘性耦合充满 硅油。 最后，当暴露于高温和改变其性质取决于耐热级，增大或减小所述风扇的强度。 该设计假定粘性耦合器部件，例如圆盘组件驱动，并且驱动轴，以及与凝胶或油的密封壳体。

它是如何工作的？ 基于从驱动轴旋转运动的传递的元件的操作的由于封装盘的原理。 最后放置在硅酮流体，即，凝胶或油。 这些组分的粘度，如我们先前所述，取决于温度。

元素之力

作为具有电驱动风扇，它们由以下元素组成：

• 电机。
• 的电子控制单元。
• 温度传感器。
• 风扇继电器的包容性。

较新的单元在它们的结构中的两个温度传感器，其中之一是安装在支管出来的散热器，并且所述第二 - 在恒温器壳体。 有时它被安装在散发出来发动机的管道。 电子单元，这取决于传感器的这两个读数之间的差值，控制叶轮强度的旋转。 并将其引导到一个电动机散热器的冷却风扇。

对于重要的电动机作为空气流量计和设备的存在，将监视曲轴（DPKV）的频率的正确操作。 后 控制单元 已经接收到来自所有传感器的短信号发生数据处理和电子启动继电器，其包括风扇。 在其操作期间，该系统控制转数，并且可以增加或降低风扇速度的频率。 这种设计是现在使用的大多数轿车和SUV。

与热敏开关设备

配有电子控制的所有计算机系统诞生之前都配备了散热风扇。 正是这种元件执行的打开和关闭所述风扇马达的开关的功能。

这种系统的操作原理如下。 作为温度传感器，其被安装在发动机气缸的外壳，其规模的信号位于机舱。 此外，根据所接收的指示，并且响应于termoizmeneniya散热器流体的程度时，风扇被导通或截止。

一旦冷却剂温度上升到由叶轮连接到电源电路闭合温度开关触点内的某一值。 再有就是电流向电动机供给，使风扇旋转。 防冻液温度再次下降后，接触被打开，分别叶轮停止工作。

如何找到的元素伤害的原因是什么？

正如我们在介绍中说，风扇故障可能导致发电厂的频繁过热。 因此，驾驶员必须定期监测其未能及时消除它的事件表现。

如何检查维修该项目？ 必须首先删除来自温度传感器的连接器。 如果这个元素是单身，你应该检查和修复。 可以很容易 - 简单地使在插头的手动电路端子用的钢丝小片。 如果 温度传感器是 一个双，然后以测试有必要关闭第一白红色，然后红线。 理想的情况下，则应该慢慢扭动散热器冷却风扇。

接下来，你需要关闭的红色和黑色导线。 在这种情况下，叶轮必须以高速尽可能旋转。

但是，如果散热器冷却风扇即使经过多次尝试，线路不开机？ 结论 - 温度传感器故障来到了一个烧保险丝。 最后检查如下。 在白 - 黑 - 红或红色线风扇连接器与电池端子与正电荷电流。 同时，与电池的负极端子是电源棕色线。 如果这些操作后，冷却系统散热器风扇不工作，那么它的时间来更换叶轮本身。 在另一种情况下，建议检查所有从温度传感器向其中去的连接器和插头。

如果散热器冷却风扇被关掉？

如果立即当你开始工作，因此从来没有节点关闭（它不应该），则表示结合传感器节点的故障。 如何检查这个项目维修？ 要做到这一点，打开点火开关和从传感器末端除去的导线。 在此之后，风扇应关闭。 如果叶轮仍在继续工作，你应该更换传感器。 你还应该记住的是，当这些症状发动机散热器冷却风扇处于正常的工作状态，并检查它在这种情况下是不合适的。 但它可能会发生这样的故障源是氧化端子。 当过他们的诊断，检查，必要时清洁触点。

是风机维修是可能的吗？

在某些情况下，没有理由用一个新的完全改变的项目，因为这个问题完全可以忽略不计。 它是便宜得多用自己的双手来修复它。

除去带有附件的项目之前，建议断开蓄电池负极端子，并删除去到风扇的导线。 然后，有必要拧下紧固装置元件和向外拉它。

在某些情况下，它发生，罪魁祸首原来是微不足道的故障污垢。 因此，风扇叶片的成功拆解后彻底防止灰尘和其它沉积物清洗。 这是最好用刷子来完成。

此外，破损可能是差的接触导线。 这些东西现象由于在连接插头元素的氧化。 此外，有必要验证转子绕组的性能。 有时它不工作，因为短路或系统的开放部分的散热器冷却风扇。 在这种情况下，有必要检查每个线圈。

不过，也有网站的设计元素，而不是恢复。 除了温度传感器，不能修复电动机散热器的冷却风扇。 这充分说明他的缺点吗？ 确定不起作用电机可作为叶轮工作。 如果电厂过热时它不包括在内，它很可能已经磨损发动机散热器冷却风扇。 在这种情况下，迫切需要进行替换。

其它故障

所有驾驶知道散热器风扇（VAZ 2110年至2112年，可以列举作为例子）是过度的噪音和振动的源。 但是，如果他的工作的声音超过了边际税率，以至于他没有听到发动机，这表明了一些故障。 那么，为什么散热器冷却风扇VAZ车的噪音？ 可能是以下几种原因：

1. Otkruchenny螺栓固定叶轮的滑轮（并列细节）。
2. 折断所述刀片的一部分（更换风扇）。
3. 缺乏在电动机上的润滑。
4. 残破的轴承（这里只更换）。

结论

所以我们想通，为什么 没有运行冷却风扇 的散热器，并审议了如何诊断和修复。 正如你所看到的，这个节点是对汽车非常重要的。 他的失败肯定会令自己感到在常规发动机过热的形式。 但气缸 - 活塞组份的故障的第一个这样的失效风险后显著增加。 所以，不要拖延问题，直到后来。