摩托车“川崎250忍者”：描述，评论，价格

展览EICMA - 2007年，推出全场2 摩托车模型 川崎忍者- 250R和ZX-10R。 它们可以被混淆，因为实例升发动机与其说obveshen塑料，并与摩托车的组织者的名字挂斑块不正确。 而由于观察者的眼睛“dvuhsotpyatidesyatka”和“千”，弄得呈现。 然而，呈现给有意思。 坦率地说，眼镜呈现给观众非常令人印象深刻，令人难忘。

外观 - 卡

毫不夸张地说，它可以注意到，在任何情况下，摩托车的杰出家族没有用模型“川崎250忍者”中的污垢掉落的脸。 设计师会努力，并显示出值得只能赞扬，奉承的话人类的杰作。 这铁马被创造类似“哥哥”，而长相俊美是不是面向初学者的小自行车。 随着他的状态都怀疑这是不是一个真正的运动自行车，消失自己：一种愤怒和攻击的混合物，加上很不错的样子。 不用说，摩托车“忍者川崎250”已经成为队忍者的值得成员！

积极的方面

尽管发动机忍者250的体积适中，当然不能说这个型号摩托车具有更强大的同行相比在某种程度上是有缺陷的。 许多男人梦寐以求自行车的，从来没有坐这种车的车轮后面，看到他们的梦想就是这样的车。 新人的力量“川崎250忍者”（它的价格，顺便说一下，一个小咬）和它的了解少， 爆发力 可能对他们的安全产生负面影响。 毕竟，它有这台机器上的最高速度是很容易失去控制，甚至撞到什么东西上。 因此，希望购买一个自行车运动的只有“陡度”的，因为要追求立即与“600-ING”或“L”，其战斗力开始超过100升的大关。 有一个非常具体的风险，以满足追求麻烦新手车手。 然后是恰到好处的必要的技能发展更服帖“motodruge”，一种在驾驶他的主人宽容的缺陷。 因此，它似乎非常有利可图的模型看起来在第一运动车的作用。 此外，相当陡峭的外观，不会离开，没有一个适当的车主的关注。 并购置必要的双轮另一个控制飞机后，可以很容易地进行，以具有更严重的发动机排量车型的发展。

但选择当一辆摩托车，知道他们想在初始阶段是什么，刚开始谁也为自己定义的标准买家意识到停留在明亮的副本将带来的快感时，很多motoprogulkah并允许炫耀给你的朋友与骄傲。 种族 运动车 ，如果没有误导-怀疑它不会给它的多功能性让步。 它同样短的赛车在比赛中长途旅行中既表现，和。

“川崎忍者250”：技术规范。

不要以为30马力（发动机最大功率为250忍者）是不够的 - 熟练运用这种力量可以让您开车好。 通常是驱动器，以实现每分钟而很少以中等城市模式超过8000转，而上限确定15,000rpm的水平。 在中档“川崎250忍”发动机输出比4缸“chetyrehsotok”，这反过来，有，当然，更显著电机功率的稍小。 但是，这并不意味着发动机忍者250是不倾向于推广。

与此相反，最大功率是在11000转/分的电平决定。 而在到达该标记引擎不降低其招摇。 一个导频，另一个 - - 在计算机功率在电机运行适当的平衡是由燃料喷射系统与节流型气缸两个翼片以不同的方式进行控制来实现的。 这种分布能够在摩托车实现大幅光滑，具有良好的扭矩分配。

整机功耗

比方说，我想不会超过8000每分钟设置栏下较低的速度。 然后，一旦你开始觉得饱电机运动性，忘记了只有两缸发动机：一个坚实的 排气管 与一组线圈产生特有的声音，很容易让人想起四缸发动机的轰鸣声。 哈尔机心脏取悦每个骑手的耳朵，是极端的一个组成部分！ 一种高速允许显著提高分散“川崎忍者250”的动态。 产品特点，通过实验的方式对外国曲目获得表明，自行车百公里每小时速度的加速时间仅为4.7秒。 最高时速设定大关“chetvertlitra”非常好 - 有点超过160公里/小时 电机这样的体积非常积极的结果！

试点上记

这是很清楚的是驾驶的侵略性的风格不仅需要发动机的良好回报。 同样重要的是整个机箱的平衡和反馈的稳定性。 不管覆盖的类型 - 打小凹坑或撒砂沥青 - 飞行员应该觉得道路和摩托车。 否则，一个严重的斜率或突然停车很容易失去运动的控制。 当然，通过这种感觉不仅取决于时间圈 - 可能会成为一个问题，驾驶员的身体健康！ 在这方面，对忍者250可以依赖：专职的悬挂调教非常出色，让您与品质的轮胎分享，以保持与沥青充分接触。 这为驾驶员提供了机会对“川崎忍者250”开车时感到的道路。 评测车主确认该控制装置是非常好的。

尖叫刹车

制动系统是足够小的研磨内了几圈以全功率运行。 前 制动盘 呈现在一个单一的副本，其中，但是，并没有引起谈论的抑制过程动态的弱点。 磁盘菊花型显着地散热。 因此，即使是一系列的突然放电率不会严重刹车的有效性的影响。 和后部和系统单元的前部以及调制。 具有制动转弯时的恐惧的感觉不会作用于骑手 - 在漂移轮巧合击穿是最小的。 嗯，不加评论：这摩托车是不可调节的挤压刹车和离合器。 她绝对不会阻止这样的野兽为“川崎250忍者”。 然而，这是不是只需要习惯的关键问题。

传输

这种机制可以描述为清晰，科佩斯与它的任务系统。 所有CPR功能“无应变”进行的，而不分心骑车人。 离合器顺利动作，所以不存在驾驶员的疲劳在手腕上，作为运动模型，其中传输触点是更严格。

骑自行车的人缓解

在运动中起重要作用，尤其是高速，人体工程学扮演司机的座位。 它应该得到的方向盘后面 - 似乎你不会管理，运动摩托车，和普通工人路。 座椅很软，舒适的步骤，其水平在方向盘没有达到。 由于车手登陆直行，放松。 这使得相当长的时间，带动周边城市，去一个漫长的旅程，而不是担心被累跑。 要在赛道上驾驶也很方便 - 这降落保留在双轮朋友控制的信心感，可以轻松地使您可以尖锐演习。

应当指出的自行车车身的大坡，当有一个急转弯的通道，不时有触摸赛车鞋的袜子有沥青。 所以，不要干扰滑块购买摩托艇。

时尚模型

它有可能使一个“川崎忍者250”，技术参数等方面高度，多了几分吸引力和动感。 要做到这一点很容易去除的乘客座椅，并在其位置安装了一个塑料覆盖，以配合摩托车的基色。 参见附件目录为这个自行车，就可以装备他的骄傲调谐有色挡风玻璃，滑块的对象，跌倒节省塑料。 虽然标准可能会好看转向信号有明确的载玻片上，安装的LED时尚转向指示灯将创建一个壮观的景色。 为了加速风扇来元器件制造商，以增加功率和最大速度。 间调谐的广泛列表也可以选择单向流动消声器和“川崎NINJIA 250”改善的悬挂元件。

评论和价格

铁马业主的评价是完全达到了创始人的期望。 根据摩托车，自行车非常适合新手和有经验的司机。 它通过舒适的城市和高速驾驶。 低油耗也绝对的优势。 许多人指出，优秀的设计“川崎250忍者”，其中，由于它的价格，是一个突破。 现在是时候告诉价格。 因此，新车型将花费5-6千元。 在二级市场提供了相当广泛的模型更加愉快价格。

总之

因此，我们得出结论，并回答这个问题：“我应该买一辆摩托车”忍者川崎250“它的价格与特性相一致？”当然值得！ 毕竟，信任其能力和多功能性无论是在赛道上的比赛模式，在城市周围的旅行和超越，是每一个摩托车手非常重要的。 重力和大反转转向的低中心有助于排之间的密集流中回旋。 这里只是没有提供乘客笔，所以当制动同伴可以打司机。 让我们离开这个缺陷在为代价打造一个时尚的模型。 正如他们所说， 在不择手段！ 在一般情况下，一个良好的自行车，是完美的谁想要学骑谁不追逐铁马的极致动感的初学者，以及经验丰富的车手。