我们知道一些关于主制动缸

现代汽车具有这样的特性：每小时几百公里的速度是毫不奇怪的。 此外，现代技术使电机开发这一成就十年前需要三升的排量polutoralitrovye 150-200马力。

因此，我们可以得出结论，它以这样的速度及时止损是非常重要的。 反过来，它需要保持良好状态的制动系统。 难怪SDA禁止车辆的操作与故障制动系统，即使修的地方。 主制动系统单元-主制动缸。

大多数系统 - 多回路。 这意味着，在主缸本身被分成几个室，常二。 该系统已使用最广泛的，因为它是最便捷的方案：每轴一个狗窝。 因此，即使将失败前轮的制动器，例如，后部将继续起作用。

正的方面是，所述主缸实际上不经受磨损的事实。 它配备了一种活塞事实 活塞环。 他们，就像他们的“soratnikik”进行保压的功能。 只有现在他们由橡胶制成，所以与接触不会发生金属圆柱体的反射镜。 通常情况下，损伤的发生是由于过早 更换的制动流体的， 其中所述颗粒是各种异物。

穿出来，作为一项规则，这些橡胶密封件，因为没有轮胎，无论怎样它可能具有的特性，将不能够在制动液中生存。 有两种类型的制动缸的。

例如，该制动缸没有配备VAZ制动流体容器，它是固定在主体略高。 这个方案是好的，因为它不与发动机舱水箱干扰，并确保其安全性，因为发动机模式的温度可能非常高。 当然，它是由耐热塑料，但任何事情都有可能发生。

还有另一种主缸。 瞪羚，例如。 这里的液体贮存器直接在其上固定。 这种技术的优点包括比以前的版本更加紧凑。 此外，从与制动液体接触没有连接软管最终成为无用的。 他们还需要一个相当强的紧固钳，因为制动液具有显着的吸湿性，其漏极输出 制动系统 故障。

作为一般规则，如果你还穿发生，与内部部件，制动主缸的变化在什么条件不错，他们可能。 它可能再次发生，因为零件的磨损，也可以在部件缺陷的后果，如果不更换它，那么所有的工作都将白费举行的事实。 正如他们所说的，贪婪支付两次。 所以，因为只需要重新购买新的制动缸不觉得钱很抱歉。