泄压阀在车上

所述旁通阀 是由放松它穿过叶轮叶片的排气旋转。 螺旋桨（旋转叶轮）旋转该涡轮转子，并有助于在贮存器中的压力。 它决定的压力水平通过的空气的总量通过涡轮。

废气的数量和速度取决于发动机转动频率，即，每分钟和更多功率的更致力于转时，涡轮穿过废气的数量较多，分别产生了更大的压力。

所述涡轮机叶轮的废气流应当减少。 最常用于汽车内漏涡轮机旁通阀，通过该被直接从涡轮机的壳体导出废气。 但是，许多压力阀设置为输入，替换的一部分 的排气歧管 或通过设置横管。

内部 旁通阀 具有通过其废气排出的大开口。 内部阀存在特殊襟翼，覆盖（在必要的压力的招聘）的涡轮机的操作期间的孔中。 这个翼片连接到位于与所述涡轮的外部部分的杠杆。 并且它与活化剂臂，这是一种将压力与使用弹簧和隔膜的直线运动的气动装置连接。 杠杆致动器驱动阀门的全开位置。

螺线管 - 一个专门的设备，安装在活化剂，从而改变供给到致动器的压力的前面。 随着循环的变化通过线圈本身是小于或更多的空气。 它由读出性能压力并给出命令来增加或通过打开或关闭所述阀减小升压的计算机控制。

杆本身被移动自由摆动于安装。 如果这不发生，它不能自由移动，从阀杆分离时，这意味着存在一个问题，它需要被校正。 有时臂可在喷动，加热时尤其如此。 活化剂棒长度取决于安全阀的接近/开放程度的调节是不同的。 拧紧阀杆缩短和延长其放松。 如果旁通阀关闭更紧密和更短的杆，它必须是打开活化剂的更大的压力。

外部旁通阀是被设计为独立于所述涡轮机壳体的工作的单独的设备。 典型地，它们被计算以比那些内部空气的流量更大。 最具有双重活化剂有助于阀的快速打开和由此提供涡轮机的退绕的更好的控制。 在外部阀可具有不同的弹簧与替换可以给出最低加压水平。