将安全气囊会说明星

在欧洲，汽车的被动安全性开始25年前评估。 从事这一国际组织欧洲NCAP。 它包括保险公司，政府机构，科研院所和汽车俱乐部。

大多数认为，车辆的安全性是由价格或测量（在昂贵的汽车，并开启所有最昂贵的），或者数量 安全气囊。 他们是部分正确的，当然。 但是，安全气囊的存在甚至不保证他们及时和正确的，naduyutsya展开。

在事故发生后，变形的架子挡风玻璃和车身。 移位刹车和离合器踏板。 扭曲的转向可能会导致严重的人身伤害，并知道它是重要的在哪个方向走多远碰撞后他们会去。

只有c。使用碰撞测试的汽车是安全的星星。 欧元-NCAP按如下规则进行：匿名购买一些库存车，简单地将它们分为两个独立的研究中心 - 荷兰和英国。

在测试过程中进行模拟碰撞 - 的前部（在64公里/小时的速度），所述侧（50公里/小时），与行人（40公里/小时）的碰撞。 有时，如果机器具有用于头部保护的附加垫层，使用一个附加的碰撞测试吹塑侧身成极（29公里/小时）。

假人置于配有传感器，其指示负载的对身体的各个部分的程度来确定损伤的程度，其可摄取不同事故时可以获得在车辆内部。 用于成人和儿童模特，以评价其安全性，不仅是成年人，但还年轻乘客。 安全带被用于固定的模特。 对于每个测试进行单独评分。

进球后，该车被分配到的星数 - 最多5个。

对点的斗争

欧洲NCAP结果不会立即开始承认汽车企业。 但是，该组织已收到政府的支持在大多数欧洲国家，并驳回其结论停止。 报纸开始发表的碰撞测试结果和潜在的买家开始研究这些结果。

汽车制造商没有选择 - 以赚取更多的，有必要获得更多的积分。 而且很显然，额外的安全气囊都没有解决问题。 为了获得更多的积分，您需要安装信号传感器解开安全带的司机和乘客。 奖励积分不是多余的 - 分数越高，星星越多，你可以得到的，而传感器是足够便宜。 现在，司机被迫听这些传感器的不愉快的吱吱声，只要带未系紧。 不愉快的 - 但有效。 毕竟，如果安全带没有系 - 不会帮助和安全气囊。

要求收紧

很显然，生产者不愿投资于新的安全系统的开发。 简单地执行法定最低，并得到应有的5颗星。

因此，在欧洲NCAP不时紧缩的要求。 有必要在底座有一个稳定（ESC）。 将被动安全车不足（它有助于而不伤做在事故中） - 将开始计算主动安全的有效性 - 各种电子助手，这将节省你进入事故。 同样的系统ESC（侧滑），切换碰撞的道路标记，限速，以及各种其他。