日产任务：规格，评论

微型货车部门起源于美国汽车工业，这几十年来一直在大规模生产车辆。 在某些版本中，这种类型的大型汽车类似于卡车，这是由电源组确认的。 但是，如果福特的经典车型集中在将经济问题与运输功能相结合，欧洲消费者倾向于家庭使用强大的车厢，内部宽敞。 为现代小型货车奠定基础的 第一台机器 之一是日本“日产任务”。 下面的照片显示了汽车的原始外观，具有车厢的一些功能。

关于模型的一般信息

该模型的样本拷贝于一九九三年脱离装配线，纪念第一代。 该机器是在美国平台Mercury Villager上开发的，顺便说一下，这是由福特设计师准备的。 在第一代的差异中可以确定一个扁平的罩，轮子的小轮子和合理布置的光学。 在能力方面，这款车与班级的平均表现一致。 进一步的变化主要是外部特征，直到日产专业技术开发的日产任务III版本才开发出来。 第三代的主要特征是日产自己的FF-L演奏平台。 目前最后一代是小型货车的第四版，于2012年发布。这个家族成员几乎与第一款车型无关，虽然宽敞且符合人体工程学的车型的概念已经存活下来。

技术规格

尽管制造商在二十多年的生活中实施了许多变化，但是这款车的初始优点还是相同的。 在许多方面， 日产 任务 小型货车的 外观设计，其技术特点如此，有助于此：

• 长度为5184毫米。
• 高度1778毫米。
• 汽车的宽度是1971毫米。
• 轨道是1709毫米。
• 车轮平台为315厘米。
• 离地间隙 - 14,7厘米。
• 坦克的容量为76升。
• 机器总重量为2600公斤。
• 路边的重量是1935公斤。
• 动力单元的体积为3.5厘米³ 。
• 动力 - 243升。 一。

20世纪80年代末开始出现的SUV类型的第一代表与现代多功能车和小型货车有很多差异。 这个趋势的大多数先驱者还没有生活到今天，其余的都是以新的幌子和改善的内部馅料。 小型货车日产追求事实本来并不奢侈，在许多方面已经在第一代满足了将来仅在二十世纪二十年代形成的要求。 现代车型的特点与古典版本的参数略有不同 - 基本设计数据和功率填充的差异在于，外观进行了小幅改进。

关于模型的积极反馈

看来车子的根源就是功利主义的农民卡车，不能称之为符合人体工程学的或舒适的。 尽管如此，模型所有者注意到了这些品质。 即使在其他小型货车的背景下，也注意到日产任务的易控性和顺利运行。 对牵引性能和动态性能的评价当然不能与美国皮卡车的性能进行比较，但它们足以让您自信和长途旅行。 令人惊讶的是，许多燃油消耗低。 所以，在城市模式下，即使考虑到交通堵塞，消费量也不会超过14升，小型货车在路线上的运行只需要10升。 值得一提的是电子助理。 在大量的修复和升级过程中，该模型已经通过许多标准发生了变化，但在人体工程学方面，自动开门系统，众多传感器和轮胎压力控制器处于领先地位。

负面反馈

模型的第一批开发商渴望摆脱福特关于经济功利机器的想法，现在已经陷入了相反的问题。 具有良好的容量和可控性的良好倾向，机器不适应于解决实际功能。 相反，这辆汽车在一个成熟的家庭小型货车的作用方面效率不高。 业主自己说，日产任务在运营舒适度方面是最好的选择，但在交通方面几乎没有任何价值。 至少有很多同级的代表能够更好地应付这些功能。

模特的竞争对手

从美国汽车行业的生产中，值得注意的是道奇和克莱斯勒车型。 在第一种情况下，日本车的替代品可能是大篷车，而在第二制造商的阵容中，兴趣以乡镇为代表。 这些型号的功能可能不那么舒适和先进，但是在运行可用性方面肯定胜过日产任务。 现在值得回归日本厂商。 在这种情况下，注意汽车 本田奥德赛。 它不是很受欢迎，但在某些情况下它可能是有用的。 该模型在舱室的宽敞性方面不同，其中还提供货舱。 转型的可能性增加了他们的优势。 但是，再一次，这个选项与日产在处理和舒适方面的版本不同。

结论

该模型长期以来一直被认为是SUV部门在其国内市场中最好的代表之一。 但是在欧洲，日本的小货车是因为自己的畅销车型而不是很明显，其中相当一部分是非常有价值的德国版本。 同时，日产探索有机会成为世界领先的领军企业。 这在运行参数的计算中受到不平衡的制约。 该模型表现出良好的驾驶性能，它的特点是内部的舒适性，技术特性和丰富的功能。 但是，在本机上执行的运输和货物任务是不方便和低效的。 但这正是这种能力，必须由高素质的现代化小型货车进行区分。