发动机的不同型号的车辆说明

所有移动技术设备，车辆，建筑设备，船舶和更多。 人，都配备了的各种特性的推进系统。 在大多数情况下， 内燃机， 足够强大和有效的，长期建立的提供动力机制功能的可靠手段。

单位的一般描述

页面描述照片引擎的工作流程。 图像剖马达允许学习基本节点和组件。 在底部是所述曲轴箱油泵，其驱动远离特殊信道的润滑剂，从曲轴和凸轮轴驱动链条的结局。 通过所述曲轴的所述通道出发，油压在四个空气润滑轴承或衬里土著和曲轴销曲柄机构。 同时，润滑剂喷射被变换成油雾，其允许在圆筒反射镜膜的形成。 活塞自由滑动，具有几乎为零的摩擦。 他们每个人都有二点五十九 油环， 位于上方的主压缩。 这些环的目的是去除多余的油脂，防止其落入燃烧室。 油也进入上聊天引擎，其中，所述润滑定时，凸轮轴，气门挺杆和杠杆。 另一种润滑系统覆盖 - 齿轮与张紧双链。 在此，油通过重力分布，它被喷的转动部件。 在车辆发动机油污染的金属微粒的操作。 每节车厢有一个里程率，之后就必须更换润滑油。 如果所经过的距离是无法计算，你应该定期检查透明发动机油。 在情况下，它需要快速更换变暗。

发动机的描述可以从它的工作原理开始。 推进燃烧有两种类型：汽油和柴油，由电火花点燃可燃混合物的燃烧过程中产生的膨胀气体的原理的第一个的工作。 新兴的压力使活塞快速下降到最低点，曲柄机构开始旋转，由此产生的占空比。 气缸的最常见的数 - 四，但也有六个和八个引擎。 有时气缸的数量达到十六岁，是特别强大的电机，运行平稳，其性能高。 这些发动机装上豪华汽车。

柴油发动机运行在相同的原理，但是在燃烧室中的可燃混合物是不作用下点燃火花和压缩。

内燃机分为两个冲程和四冲程。 行动的这两个原则之间的区别是必不可少的。 摩托车发动机通常在推拉模式下运行，车子几乎每件事 - 四冲程。

可燃混合

上运行的汽油发动机的描述中，应该从时刻化油器或喷射器接收到的可燃混合物的一部分开始。 气缸的燃烧室内形成的空气与汽油蒸汽云特有混合物。 这几乎是准备燃料混合物，但它仍然需要进行压缩并点燃。 在活塞的作用下会发生压缩，从下面上升，而当它是在顶部，会给车辆的电气火花点燃该混合物，将有压力的急剧上升，和活塞下降。 当这发生时的旋转能量，这是驱动力。

在汽车发动机可以从三个到十六活塞。 它们中的每执行其任务，并按照一严格的时间表的标记，其产生定时，机器的气体分配机制。 因此，存在旋转的一个连续循环 的曲轴中， 其被最终传递到车轮。

在如下阶段中的内燃发动机的描述：

• 可燃混合物的吸收（活塞下降）;
• 压缩和点燃可燃混合物（活塞处于上死点）;
• 冲程（活塞向下移动）;
• 排气混合物（活塞向上移动）;

击键可以与附加的服务员过程持续时间短相结合。

柴油发动机的说明

汽油 - 其具有许多优点，但其质量取决于辛烷值通用燃料，在加工过程中获得的。 但这类燃料的成本足够高。 因此，在汽车工程广泛使用柴油运行使用的发动机。

柴油运行的柴油发动机的描述，你必须与本单位是如何创建一个小史前史开始。 1890年，德国工程师鲁道夫·狄塞耳创造和专利的第一电动机，在可燃混合气的压缩原理工作的。 第一台柴油机尚未采用广泛使用，而且由于机制和效率不如蒸汽机的建设。 但是，一段时间后，分别安装在河流和大海的船只，在那里它们被很好的证明柴油发动机。

与蒸汽机相比，新电机的主要优点是，单位碳，经营，甲板下的空间占据了船的一半，而另一半煤下给出的事实。 曾任 蒸汽机 整个大队司炉工和机械师。 柴油发动机是结构紧凑，与油箱只有几平方米的住在一起。 对于其操作只有一个机械师。 渐渐的柴油发动机取代了蒸汽和海运和河运类的所有船舶走红。 有必要针对很快就与他的直接参与建立冒险同时代鲁道夫·狄塞耳批量生产。

柴油发动机的活塞处于有助于在燃烧室湍流工作凹部的上部。 用于发动机的操作必须有一个条件 - 燃料混合物以热。 在这个过程中，已经在运行电机发热发生本身。 即使在温暖的季节开始本机具有加热系统。 要建立特殊的每一个柴油发动机做到这一点 光芒。

通用TSI发动机

在2006年，2007年和2008年的“年度最佳发动机”的获奖者。 最先进的发动机最近。 TSI发动机，其公开的内容可能会超过一页，它是我们这个时代最高效的发动机之一。 它的操作由于双燃料喷射技术的应用和压缩机，其在压力下递送燃料混合物的可用性的原则。

TSI发动机 - 中充满了最先进的技术，但机器需要深入关注。 当维修发动机时，只能使用高品质的耗材，它的操作是及时调整。 TSI发动机的最关键的部分 - 压缩机，配有专用的齿轮，这增加了它的速度，以17000每分钟，提供最大增压压力。

的TSI发动机，其公开的内容将是不完整的寒冷季节显著不足的提及回暖很慢。 操作机器在寒冷的TSI发动机不能在沙龙小时可以站在零下的温度。 而在温暖的季节是性能优良的经济低速发动机。

“大众汽车”，发动机

德国的“人民汽车”在2000年选择了他们的生产模式由TSI技术制造，以及FSI发动机。 这家德国公司是当今世界上唯一能够提供发动机TSI和FSI基本几乎旗下所有车型的制造商。 的发动机“大众”，特别是TSI发动机说明上面已经完成。 特点一概而论，但相当丰富。

发动机说明FSI是更好地开始它的牵引特性，其120-140升之间变化。 一。 汽车经济具有使用寿命长。 FSI（燃油分层喷射）被译为“分层注入”。

从在双回路系统中，发动机FSI其他电厂的主要区别是低和高的压力。 低压电路包括燃料箱，燃料泵和过滤器。 高压电路是用于燃料喷射的直接原因。 其工作原理是基于FSI发动机是严格的燃油泵计量喷射燃料。 所述剂量被自动使用低压力换能器进行调整。 燃料的量依赖于转数。 不需要油门踏板已经在原则上，虽然它被保存在车内。

发动机的描述大众FSI可以与成本效益和高效率的数据补充。

汽车公司的欧宝

德国汽车制造商都在不断地相互竞争。 汽车品牌“欧宝”是可靠和方便。 模型与引擎盖上的“闪电”的普及，支持一贯的高销量。 如果买方打算买一个便宜，易于维护的机器，他选择了“欧宝”。 发动机，其中的描述包含在车辆的技术文档中由模型名归。 例如，配备“欧宝可赛”马达欧宝可赛BC 1,2- 16V的Ecotec 3.在汽车搭载马达阿斯特拉欧宝z19DTH ASTRA III 16V 150K。 但是，与此相伴，也有一些标准化的电厂，它可以不管索引和名称来安装的。

陶里亚蒂工厂

发动机VAZ复杂说明不是 - 只有两种类型。 引擎后轮驱动汽车瓦斯 - 2101,2102，2103，2104，2105，2106和2107 - 约一个功率和包装四缸单元。 而对于前轮型号VAZ-2108和VAZ-2109及其修改的引擎。

所有VAZ引擎可靠，操作朴实无华。 点火正时和气门间隙的调整是驱动程序很方便，只需要知道的行动方案和顺序。 Vysokooborotisty引擎和油门响应。 资源不是太大，但更换活塞环和衬里，主要和连杆，不是问题的检修。

发动机的说明“丰田”

马达已知日本厂商紧凑，四缸，优选的横排列，具有非常高的性能。 喷射汽油发动机的直喷的原理。 每缸四个气门让阀使这一进程完美。

发动机效率标志“丰田”是众所周知的，除了在排放废气知名厂商前所未有的低二氧化碳含量。 系列电机指定的资金拉丁字母集结合阿拉伯数字。 没有名字没有加入。

资源引擎“丰田”来了30万公里，那么甚至不需要大修，足以释放活塞环卡死，清洁冷却系统。 在成功阻止小电机继续运转。

宝马动力

德国公司“巴伐利亚汽车Werke公司”的引擎的范围比日本厂商更广泛。 BMW的资产 - 直列四缸和六缸发动机，V形“8”和“10”，如十二本，特别有力的发动机。 大多数宝马引擎在SOHC和DOHC形式制造。

品牌电机一再成为竞争“年度最佳发动机”，例如S85B50品牌获得11项大奖在此期间2005至2008年的获奖者。

引擎“BMW”，其公开的内容是由于大量的修改的，可以被描述为superreliable，完全平衡的聚集体困难。

发动机Zavolzhsky发动机厂

动力系统的范围内，产生ZMZ在横贯伏尔加，那是相当适度的。 该工厂只生产一些修改的平均功率。 但值得注意的是产品的一个可观的数目。 发动机品牌“ZMZ-406”已经发布了系列的一半万份。 电机安装在汽车，“气”高尔基厂。 其中， “瞪羚”， “伏尔加 - 3110” 和 “伏尔加-3102”。

什么是 发动机的406？ 如下所述。

电机可与所述指定406-2.10下的喷射器，并运行在汽油AI-92。 化油器406-1版本是专为汽油的辛烷值76的另一 汽油发动机， 在高辛烷值燃料，汽油AI-95上运行406-3。 所有电机都配备了一系列406个BOSCH电子和两个点火线圈的。

内燃机修理

汽车发动机设计需要单个的单元的定期预防性维护或检修整个单元作为一个整体。 该发动机包括气缸体，曲轴，连杆，与压缩和刮油环的活塞，头部组块与所述凸轮轴包括凸轮轴链驱动器和阀门。

在各个单元的劣化或整个电动机作为一个整体的不能够使用更换部件。 这个过程被称为“发动机维修”。 用于电机恢复活动描述在文献中给出，其中的详细说明。 小修可以自己做，更复杂，需要特殊的设备，这是更好地去把握技术中心。

当检修内燃机必须首先确定的磨损程度。 这需要一个诊断。 典型地，当需要油压更换根插入曲轴和连杆轴承。 如果曲轴轴颈磨损，应在修理尺寸凿并安装相应的插件。 在这种情况下，如果佩戴镜缸单元zapresovyvayutsya新盒或一个旧的下修理尺寸凿随着新活塞和新环的后续安装。 很少阐述简单地改变环和压缩恢复。 同样可以对已经提到的刀片可说的。 如果生产的曲轴轴颈的小，你只能更换垫片，做无聊。 在这种情况下，机油压力是正常的，更新的发动机将准备工作。