化油器 - 这是什么？ 工作原理，使用

在本文中，您将了解的燃油喷射系统。 化油器 - 这是第一个机制，它允许以与空气 - 燃料混合物以所需比例汽油连接用于制备并将其提供给发动机燃烧室。 摩托车，链锯，割草机等 - 这些设备被广泛并以这一天使用。 这只是在汽车行业，他们早已被取代喷油器喷射系统，更先进，更成熟。

什么是化油器？

化油器-是混合燃料和空气，需要将得到的混合物在设备中 的进气歧管 的内燃机的。 早期的碳水化合物的工作只是使空气中的燃料的表面上流动（在的情况下 - 石油醚）。 但是大部分都是后来分布式燃料计量量到空气流。 此空气通过喷嘴。 对于这些部件的化油器条件是非常重要的。

化油器已经用于在内燃机到20世纪80年代混合燃料和空气的基本单位，在大约它的使用效能疑问时。 当燃料的燃烧产生许多有害物质的排放。 虽然化油器分别在美国，欧洲等发达国家使用，直到90年代中期，他们更复杂的控制系统一起工作，以满足温室气体排放的要求。

发展史

不同类型的化油器已经在汽车行业开发了一批先行者，包括德国工程师卡尔·本茨，奥地利发明家西格弗里德·马库斯，英国学者弗雷德里克·W·兰彻斯特，等等。 由于混合空气和燃料的许多不同的方法已经在第一年的车（和最初也被用来固定汽油发动机化油器）的存在和发展得到了应用，这是相当难以确定究竟谁是这个复杂装置的发明者。

类型化油器

早期设计的主要工作方法是不同的。 他们还从更现代的，谁多了二十世纪占主导地位不同。 用于喷雾型现代电锯化油器等在现代汽车中使用。 最先，历史，可以这么说，建设可分为两大类：

1. 平面式化油器。
2. 喷雾化油器。

认为他们在后面。

表面化油器

所有早期的设计都是表面化油器，虽然有此类别中种类繁多。 例如，齐格弗里德·马库斯介绍了一种叫做“旋转刷碳水化合物”于1888年。 和弗雷德里克·兰彻斯特发展了他的灯芯化油器型于1897年。

首先化油器浮子是由威廉·梅班奇和戈特利布·戴姆勒设计于1885年。 卡尔·本茨 专利浮筒式化油器也大约在同一时间。 然而，这些早期的设计是表面化油器奏效通过以混合它们通过空气对燃料表面。 但是为什么我们需要一个化油器式发动机？ 没有它没有成功进料燃料混合物燃烧（喷油器在19世纪，还不知道）细胞。

大多数通过简单的蒸发操作的装置的表面的。 但也有其他的碳水化合物，它们被称为是在“起泡”（也称为过滤器化油器）为代价的操作设备。 他们迫使空气经过与燃料室的底部向上移动工作。 这导致空气和燃料的比散装汽油的混合物。 该混合物随后被吸入进气歧管。

喷雾化油器

尽管不同的表面化油器在整个第一个十年的车占主导地位，喷雾化油器开始于19-20世纪之交占据重要利基。 而不是依赖于蒸发的，这些化油器实际上从已经被吸入到空气吸入计量的量的燃料到空气喷射。 使用这些化油器浮子（如迈巴赫和早期设计奔驰）。 但他们采取行动的伯努利原理以及文丘里效应为一体的现代化设备的基础上，如化油器K-68。

一个气溶胶化油器亚型就是所谓的压力化油器。 他最早出现在20世纪40年代。 虽然压力化油器类似气雾剂仅外部，它们实际上是该强制的燃料喷射装置（喷射器）的最早的例子。 而不是依赖于文丘里效应，以从腔室吸的燃料，从化油器阀喷射的燃料的压力大致相同的方式现代喷射器。 化油器成为20世纪80年代和90年代期间更复杂。

什么是“碳水化合物的”？

“碳水化合物” - 这是一个英文单词，这是从carbure长期衍生的法文 - “硬质合金”。 法国carburer仅仅意味着“团结（东西）的碳。” 同样，英文单词“化油器”技术上的意思是“在碳含量的增加。”

类似地，化油器操作K-68，将其用于类型“图拉”小型摩托车（后称“蚂蚁”），摩托车“乌拉尔”和“聂伯”。

组件

所有类型的化油器有不同的组成部分。 但是，现代的设备有一些共同的特点，包括：

1. 空气通道（文丘里管）。
2. 节流阀。
3. 电磁空转。
4. 加速泵。
5. 化油器的腔室（伯，浮点型，等等）。
6. 浮动机构。
7. 膜化油器为燃料传送。
8. 调节螺丝。

如何化油器？

所有类型的化油器通过不同的机制工作。 例如，芯吸型化油器工作，迫使空气通过气体浸渍芯的表面上。 这导致汽油在空气中蒸发。 然而Wick型设备（和其他表面）已经过时超过一百年以前。

由车辆今天使用的大部分化油器使用喷雾机制。 他们所有的工作方式相同。 通过文丘里效应的现代化油器函数来从所述腔室抽取燃料。

化油器的基本原则

碳水化合物，它是基于伯努利原理，有一定的特点。 空气压力的变化是可以预测的，并直接依赖于它是如何快速移动。 这是重要的，因为通过化油器的空气通道包括窄，收缩文氏管。 随着其穿过它有必要加快空气。

气流（未混合流）通过化油器通过加速器踏板控制。 它与位于化油器节气门相关联，用绳子的帮助。 该阀关闭文丘里当不使用油门踏板，当按下这个踏板也打开。 这使空气通过文丘里流动。 因此，更多的燃料从所述腔室抽出进行混合。 在这样的原则和基础的工作化油器。

大多数的化油器都具有在所述文丘里管的附加阀（它被称为扼流圈，其用作二次节流）。 当发动机是冷的，这降低了空气的，可以通入汽化器的量的节流阀保持部分闭合。 这导致的浓混合气的空气/燃料比，所以节气门被（手动或自动），一旦发动机预热打开和将不再需要是浓混合气。

其它组分汽化器系统也适用于在各种操作条件下作用于空气 - 燃料混合物。 例如，基数阀或计量杆可以增加燃料量在打开节流阀，或者响应于在低压发生 真空系统 （或实际节气门位置）。 化油器 - 是一个困难的元素，其操作的物理基础是复杂的。

问题

有些问题化油器可通过调整空气风门，混合或空闲来解决，而有些则需要修理或更换。 常穿化油器膜停止泵汽油进入室内。

当化油器故障，发动机将无法正常在一定条件下正常工作。 一些问题汽化器系统导致发动机的故障，也不能正常地空转无需帮助（例如，绘图或抽吸podgazovki常数）。 在寒冷季节发生的最常见的问题，当发动机是最困难的工作。 当热（这是由于与焦化通道问题）一个化油器，其效果很差用于冷发动机可以正常工作。

应当指出的是，在其组成motoblock化油器是一样的汽车。 在元素及其大小的数量的差异。 在一些情况下，化油器问题可以通过手动调节所述混合物或空转速度来解决。 为了这个目的，混合物通常通过一个或多个螺钉旋转来调节。 他们固定的针型阀。 这些螺钉使物理上重新定位针形阀，这导致一个事实，即燃料的量可以减小（稀混合气）取决于特定的情况或增加（富集混合物）。

化油器修理

许多问题化油器系统可以通过更改或不从发动机移除设备执行其他的补丁来解决。 要调整motoblock化油器，没有必要将其删除。 但是，有些问题只能去除设备及其全部或部分恢复来解决。 化油器的恢复操作通常涉及去除该块的，它拆卸成零件，并特别设计了用于该目的的溶剂清洗。

若干内部元件，密封件和其它部件则需要安装之前进行替换。 只有彻底的治疗后，有必要装配化油器和更换。 花优质的服务，您将需要为化油器修理包。 它包括所有最重要的设计元素。

因此，我们已经发现，该化油器 - 是字面上这增加了燃料（燃料）到空气中，并提供在发动机燃烧室中的混合物的装置。