什么是在汽车内燃机？

在汽车内燃机 - 这是最重要的组成部分。 如果内燃机没有发明出来，那么这将是汽车行业很可能会留在车轮并没有进一步发展，直到目前的水平。 发动机做了一个真正的革命。 让我们来谈谈什么是内燃机，它的历史，设计和功能。

首先尝试创建聚合，这样的内燃机开始于18世纪。 来自世界各地的许多发明者们尝试了很长的时间来创造条件，有精力，从燃料的燃烧可以转换成机械能的机制。

第一引擎

第一个是内燃机，以及如何构建它，从法国尼埃普斯思维兄弟。 他们发明并组装设备，其被称为“pireolofor”。 在发动机的燃料行动煤尘，但这一机制的所有效率不获理学特别承认，只有在图纸的形式依然存在。 “Pireolofor”有一个非常不完善的建设。 它的特点是高工作温度和在相对低的效率的燃料的大的流率。 此外，本机消耗了大量的油。 但即便如此，发动机安装在第一，没有犯三轮机器。

第二次尝试

1864年，齐格弗里德·马库斯，谁在各种发明工作，展示了世界上第一个单缸化油器式发动机。 它是由石油产品燃烧的能量来驱动。 这种内燃发动机已经能够开发出当时的速度显著 - 每小时10英里。

两缸马达布赖顿

1873年，工程师祖霍祖·布雷顿在现有发展的基础上创造了两缸发动机。 在发动机开始用煤油操作，然后他被转移到汽油。 在本机的缺点，产生过大的尺寸。

奥托发动机

1876年它被做在内燃机的历史迈出了一大步。 尼古拉斯·奥托能够创建复杂的技术单元，其中最有效的转化油的燃烧能量转化为 机械能。 1883年，法国工程师创建Delamare发动机，其中天然气可作为燃料。 然而，本发明也没有发现反应和附图的形式只存在于纸上。

在汽车历史上一个大的名字

1815年，这是一个内燃机，以及它如何被使用，以为戈特利布·戴姆勒。 他不仅创造了一个高效的发动机，并开始生产现代设备的原型与垂直缸化油器注入。

这是第一个在那个时候，一个紧凑的机构，然后促进了汽车产业的发展。

内燃机的通用定义

这样在汽车内燃机，他们知道，可能是所有的事实。 但是，主要的特征的任何内燃机构是该燃料混合物在工作腔室点火直接的，也不在发动机运行期间一些外部nositelyah.V被释放的化学和热能量转换成机械能。 事实上，这样的内燃机，告诉上物理和工作原理的学校当然是基于所述可燃混合物在燃烧室中的压力下的燃烧过程中形成的气体的热膨胀的效果。

ICE类型的

您可以选择内燃机活塞。 他们是最有效的。 这将确认谁拥有的技能发动机的维护和修理，人-司机引擎。 这是什么？ 该电机的装置，包括燃烧室位于所述汽缸内，热能使用连接杆 - 活塞曲柄机构转换成机械，能量被传递到曲轴上。 有几种类型的活塞式发动机。 首先，我们注意到化油器式发动机。 在此，在化油器的燃料混合物被制备，然后由电火花注入到燃烧室中。 这是学习什么是内燃机汽车的好机会。 喷射发动机立即提供混合进气歧管与特殊的喷嘴。 在马达的所有过程由电子控制。 蜡烛点燃。

也有柴油的单位。 这些谁不知道在汽车内燃机，这是值得结识将详细介绍这个类型的发动机。 在此，燃料混合物被点燃而不产生火花。 它点燃由于空气的压缩，这是加热至超过所述燃烧混合物的值的温度的结果。 燃料通过特殊的喷嘴喷射。

旋转活塞式发动机 - 这是一个很有趣的单元。 什么是这种类型的车辆内燃机？ 现在，这样的设备是相当罕见的。 在这种机制下，燃烧的热能被转换成使转子旋转到工作室机械使用的工作气体。 该机构具有沿所述处理室内部的“行星”直接路径的特殊形状，轮廓和移动。 后者也具有特定的构型-计时- “8”，它的功能 活塞组 和曲轴。 现在大家都知道，这种在汽车内燃机实际上不使用。

有燃气涡轮发动机。 这里的能量，借助于该使轴移动涡轮机转换成转子的机械旋转。 在改进和实验的过程中，来自世界各地的科学家和工程师已经确定，最有效的，可靠的，谦逊和在燃油和机油方面的经济 - 是活塞式发动机。

其他类型的发动机，除了活塞，在历史上留下远。 考虑到一个事实，即内燃机是汽车，值得注意的是，旋转活塞式发动机只产生现在关注的马自达。 在克莱斯勒已经收集gazoturbirovannyh引擎，但它是很久以前的事，并没有主要的汽车制造商并没有体会到这些单位。 在一些坦克和军舰使用的苏联gazoturbirovannye引擎。 但由于当时的技术完全放弃。

如何内燃机

对于那些谁不知道什么ICE引擎，可以考虑这一机制的装置。 在电机外壳在一起的几个重要地点。 此气缸体 - 汽油和空气内可燃混合物中，然后将气体被迫移动的活塞。 曲柄组到曲轴传递能量。

计时机制 用于确保开在适当的时候关闭进气阀和排气阀。 他需要让汽缸中的混合物，并释放废气。 此外，所述内燃机配备有燃料供给系统，点火混合物并除去废气。

内燃机工作原理

大家谁最终面对汽车应该知道，这样的火花点火式发动机，以及它如何工作的。 当车主轮流在点火开关钥匙，起动旋转曲轴。 曲轴的作用下活塞被驱动。 当它达到其较低的位置，它移动到在TDC移动。 然后，在燃烧室中被供给燃料和空气的混合物。 当活塞向上移动时，该混合物被压缩。 在当它到达它的上端位置的时刻，通过放火可燃混合物蜡烛产生的火花。 爆炸发生时，与大部队的气体推动活塞回落。 在这一点上，打开出口阀。 穿过其中的热废气从气缸向大气流动。 当活塞再次举行的下止点，他再次来到顶部。 在此期间，曲轴将一个革命。 当活塞开始一个新的运动时，进气阀打开，让在可燃混合气的气缸下一部分。 后者需要的废气的整个体积。 此外，所有上述过程再次开始。 由于这些原始发动机活塞的工作仅由两招的限制，这让比四冲程发动机少运动。 能量损失由于摩擦也减小。 但在这个过程大量的热量，而这种电机更加激烈。

您必须使用内燃机油。 这是什么？ 由这降低摩擦表面的烃的这种特殊的油状液体。 在二冲程发动机活塞还用作用于打开和关闭阀门的定时机构。 低效的气体交换，用四冲程机相比 - 该系统的主要缺点。

结论

这就是在汽车内燃机。 这是驱动重型汽车的机制。 如今，它被认为是理所当然的，然而在当时的内燃机被认为是最大的突破。