一系列中程加拿大地区喷气式飞机

在苏联，机票价格比较便宜，大多数客运都是由中程搭载的。 从城市到城市的距离为500到1000公里的费用为30-40卢布，这当然高于铁路关税，但对于普通工人或工程师来说，这是可负担的。 九十年代初，航空承运人开始感受到国家经济其他地区的系统性危机。 为区域线路设计的可靠和经时间考验的机器无人认领，他们迅速老化。 航班已经成为奢侈品，只有新加坡的财富才能到达。

设计新的客机，容量为50-80人，飞行距离为几千公里。 因此，当需要这种飞机时，航空公司转向外国飞机制造商，特别是加拿大公司庞巴迪。

加拿大 区域喷气机（CRJ） 是乘客飞机阵容，专为中小型航线的50-100名乘客提供舒适的交通服务。 生产国的气候条件接近我们。 低 油耗， 高性能，轻松重新培训飞行员和技术人员创造了竞争优势，促进了俄罗斯航空运输市场上这些飞机的快速推广。

加拿大地区喷气机系列的第一个模型在1991年投入使用，获得了CRJ-100指数。 加拿大设计师故意放弃近几十年流行的宽体计划，选择有利于盈利。 四年后，通过安装“通用电气”CF-34B1发动机代替CF-34A1改装飞机。 升级和航空电子设备，天气条件恶劣的航班成为可能。 座位数仍然相同 - 50，但是新的指数 - 加拿大区域喷气机200反映了这样一个大规模的结构性变化，尽管很难将其与“百分之一”区分开来。

客舱的内部美观，具有高度的舒适度，扶手椅非常舒适，并配有皮革内饰。 加拿大区域喷气机系列的发动机位于机身尾部侧面的塔架上，首先应用于“Caravelle”，提供了低噪音水平。

在九十年代初期，一个技术上可行的控制选项是一个技术上可行的控制选项，但是加拿大的制造商定位在世界各地的飞行员熟悉的掌舵机上，这增加了新机器的出口潜力。 设备“闹钟”已被功能符合人体工程学的多色显示屏所取代。

像任何成功的发展一样，加拿大区域喷气机系列具有很高的修改潜力。 设计特点允许改变飞行特性和乘客能力。 模型线补充了拥有大量座位的新型客机和更多的实际路线。 所以，2001年创立的加拿大地区喷气机900，搭载了基本型号CRJ-100的几乎两倍的乘客。 当然，为了使其成为可能，机身的长度必须增加，并且具有翼展和发动机功率。 也许航空运输市场的需求将导致加拿大公司的反应性区域航空公司的飞机出现新的修改。