美国铁路：历史和说明

美国铁路具有丰富的历史，并在国家的发展中发挥了非常重要的作用。 目前在国内这种运输不享受这种大受欢迎的飞机和发动机类型。 许多火车更展品。 他们前往除非浪漫的人谁是不敢开飞机。 而机票价格通常不是从飞行的成本太大的不同。

与俄罗斯铁路简要对比

отличается. 铁路俄罗斯和美国是不同的。 如果国道的总长度为87000公里，美国人，这一数字为220万公里。 在俄罗斯的履带宽度 - 1520毫米，而在美国 - 1435毫米，以及在欧洲。 在这个国家120万名工人，而美国高速公路服务共180万。人们在同行业中使用。 大致相同只是业营业额，这两个国家是40％的比例。

代

началась в 1815 году. 美国铁路的历史开始于1815年。 他们开发看着认为，当时国家还没有开发出一种廉价和快速的陆路运输的事实非常有前途的。 然后，新泽西州的铁路公司是由上校约翰·史蒂文斯成立。 最初工业部门建立了商品的短距离运输，例如，从矿山去除矿物质。 宾夕法尼亚铁路公司，开始于1846年的操作，是业内第一家。 八年后，它被正式投产的第一条路线，连接费城和哈里斯堡。

第一机车

, стало обеспечение тяги. 如果大画布的建设没有问题，面临美国第一铁道路的主要问题是提供牵引力。 1826年，祖·斯蒂文森上述设计并建造了自己的蒸汽机车。 为了测试建立在新泽西州自己的圆形轨迹他们的后代工程师。 试验机是成功的。 三年后，艾伦·戈塔里，大型船公司的总工程师，建议使用纯英文机车。 测试成功后，他开始要对Karbonveyl和Honesdeyl在宾夕法尼亚州之间的分支使用。 1830年，意为客运第一机车是由美国彼得库珀在纽约设计的。 随着时间的推移，他已经确立了自己作为一个非常可靠的汽车。

有趣的事实

在十九世纪五十年代，其活动推出所谓的地下或地铁。 так себя называли представители одного тайного общества. 在美国，所谓的自己一个秘密社团的代表。 它致力于促进从南部各州，北非裔逃亡的奴隶。 在本次活动的组织无关，与运输和交通。 该组织的成员只需要使用铁路，它为整个美国社会流行的术语。

飞速发展的开始

这是后的第一个机车开始积极拓展在美国的铁路。 новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 在19世纪新的运输形式，对船公司已激烈的竞争。 特别推动它的发展给了几个实验证明，证明该引擎能够覆盖大约三到四倍的距离比船快。

在1830年出现了对美国铁路一个显著的事件。 然后，俄亥俄和巴尔的摩的马里兰城市之间它被启动并开始定期运行第一列旅客列车。 最初，公众对发动机极为消极的态度，称他们是恶魔机器，但随着时间的推移，大多数市民的越来越明显，这种运输是未来。

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 如果作为铁路的 1840 美国延长为2755英里20年后，这个数字跨过30千里大关。 新航线的建设通过农业的发展极大地促进。 由于农民在市场上工作，他们需要运输，能够迅速，并采取了作物大量。

横贯大陆的铁路建设

1861年，内战南北之间爆发了。 . 尽管这样，一年后开始，阿夫拉姆·林肯总统做出了一个决定，根据这是要构建的横贯大陆的铁路USA。 据推断，该线的长度将是近三万公里。 承包商已经成为两家公司：中央太平洋（自西向东铺的布）和联合太平洋铁路公司（为首的东西的建设）。 沿途，中心承担了所谓的交汇点。 每个公司力求先完成你的网站，并赢得这类比赛的，所以工作不能按计划进行始终。 许多官员挪用分配给建设资金。 如果铁路的路径是定居点及其居民提供的土地微不足道的款项。 此外，以换取一些城市的市长受贿，（他们是高速公路的盈利存在），公司多次改变路线。

对于建设从中国带来了约10名工人，另外4000来自爱尔兰。 这样做是为了降低工作成本，因为美国人不会同意拟议的工作量（每天最多$ 1.5）。 由于许多建设者在艰苦的工作条件下死亡。

其结果是，该公司联合太平洋铁路公司已成功地建立起布1749公里，而他们的对手 - 1100公里。 随后，它曾在“赢家”，它今天已成为在全国铁路事业的最有力的一个的进一步发展产生积极的影响。 当在1869年，遇到了两个承包商的工人，扎钉子被敲定黄金，象征着两个大洋之间的连接。

横贯大陆的铁路建设的影响

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. 许多怀疑论者认为，美国横贯大陆的铁路则成为无用的，毫无意义的承接总裁。 但是，后来就一直效力于国家非常重要的作用，在创造经济革命和它的居民的迁移。 在时间上的肥沃土地西部短短它拿到过的美国人数量庞大谁想要开发农业。

在十九世纪末，有直接连接两个大洋几个分支。 他们更好的深思熟虑，并在施工允许超出的数量较少。 , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. 在美国的第一条铁路，由东建国家的西部，被认为是美国历史上黑暗的地方。 这并不奇怪，因为这两家公司的壮举不能偏食死亡工人的数量，并留下没有屋顶在他们的家庭头上。

铁路的南北战争之后的发展

内战已经显示出在人，食品和运输武器多么的重要和有效的铁路运输。 стало приоритетным. 这并不奇怪，在未来的美国铁路的发展，已成为当务之急。 的建设工作提供补贴开始前在该领域经营公司。 特别是，政府分配的16至48万美元用于web的每英里。 此外，10英里在公司股权过渡两侧的领土。 洋洋洒洒可以称得上的是，自1870年以来，10年来，公司已分发242,000平方英里的土地。

производилось в грандиозных масштабах. 在1865年至1916年大张旗鼓进行的美国铁路建设的时期。 在这段时间轨道的总长度从35到254000英里生长。 此外，在二十世纪初，在国内客运和货运几乎完全由铁路运输。

降低铁路的作用

在第一次世界大战期间，铁路部门对美国政府的控制之下。 自那时以来，该行业逐渐开始失去其领导地位。 1920年，铁路返回了到私有制。 然而，在这个时候，他们的病情已恶化显著。 加上技术进步和其他运输方式的发展开始导致行业的作用，国民经济逐渐减少。

但也减少，该行业所发挥的价值，这是没有必要的。 首先，建立交通网络，连接所有国家的内部市场的一个单元。 其次，面料的建设支持等部门的工程运输，冶金，强劲增长由于钢轨，货车和机车的高要求。 不管是什么，直到1920年时，铁路的发展被称为“黄金时期”，我们可以肯定地说，自那时以来，至少结束了再说。

当前状态

目前，在美国很少有人移动通过铁路。 这主要是由于航空通信的良好发展。 和门票火车和飞机的成本往往是差不多的。 在这一点上，它是不奇怪的较大份额的行业收入挂钩货运。 имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. 网络美国铁路具有大于220000公里的长度。 他们迎合所有经济部门。 铁路运输占到了全国营业额的约40％的份额。

公司

所有的美国铁路公司都是私营的。 总共有近600同时的7其中最大的份额占了比行业成交量的一半以上。 国有企业是保证有关关税交通自主决策权。 同时，这个过程被称为理事会陆路运输的联邦机构来控制。 美国铁路的私有化无关。 公司有意绝对是全系统的有效运作和协调。 这是由于与公路运输竞争激烈。 关于铁路公司的活动基本决定采取他们的股东。 近年来，这些公司的总收入每年约54十亿美元的平均水平。

货运

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. 美国钢铁夸道路货运交通的发达和高效的系统。 专家认为，其成功的安全性主要是由于政府监管的相对自由。

如上所述，货物运输量的40％左右在国内提供的铁路。 该值将增加在过去的15年。 уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. 不过，该指数美国铁路逊色它的主要竞争对手-公路运输。 在为客户公司的斗争极力强调自己的经济和环境效益的潜在客户。 根据他们在不久的将来的领导人仍然会改善目前的表现。

货运公司的分类

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. 一流的公司，区域公司，局部线性运营商和S＆T运营商：服务于美国铁道路，按照国家目前的分类制度，分为以下几个类别载体。

在第一堂课的铁路公司仅指七家运营商。 他们占营业额的约67％，而每一个的平均年收入超过3.5亿美元的大关。 运输通常是长距离携带。 统计数据显示，这些公司称九成的10个美国铁路的工作。

区域性公司有至少$ 4000万的平均年收入。 它们通常在350至650英里传输距离（几个州内）进行。 根据最新数据，全国有33家这样的企业，他们每个人的员工人数在500名员工的范围内变化。

本地运营商进行传输距离可达每年350英里并支付高达4000万美元。 在该状态下有323家公司在这一类，它通常运输的货物在一个国家的领土。

在科技不仅运载货物，因为他们从事转运和分拣。 此外，他们专门特定载波的数量级上的某个区域内的输送。 根据最新的数据，在全国拥有196家这样的公司赚取每年数千万美元。

客运

在美国铁路客运不享有很大的知名度。 事实上，城市之间的距离通常是非常大的，而不是每个人都能够在椅子上坐了几个小时，尽管他的安慰。 这是更快的飞机，机票价格在不低于在火车上旅行的费用高出许多旅行。

美国发出两种类型的旅客列车：长途和短途（夜间）。 其中第一个二手车久坐类型。 他们只在白天帘布层。 在第二种类型既有睡眠和坐在 双层车。 在这种情况下，乘客都位于上层和下适用于行李运输。 夜间列车主要服务于国家的西部部分。

此外，客运服务，还提供通勤交通。 这为他们提供列车属于当地运营商，其形成独立的关税制度。

完成

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. 在同一时间美国钢铁的道路在经济中发挥革命性的作用。 他们的出现已经贡献了一些积极的变化，以及许多工业和农业的发展。 美国铁路运输的第一次世界大战开始前的演变，甚至后来被称为铁路的“黄金时代”。 不管是什么，技术进步与运输的替代模式的可用性相结合的发展已经导致该行业的作用逐渐减少。