米-8：特性，作战任务，灾难和照片直升机

在我们的国家，我们原本没有附加太多的重视创作直升机。 随着究竟是什么原因，今天，它是很难搞清楚，但事实仍然是红军最初只获得了飞机，更不用说国民经济和不会说话。

这尽管事实是，在这一领域的长期发展，我们有，还等什么！ 幸运的是，不久全国各地的年轻领导层已经意识到这种策略的谬误，但由于该行业开始发展直升机的问题。

其中第一项是弥-1，这是问题才开始于1948年。 从那时起，直到将米-4直升机都在我国发行的结束已经配备了 旋转活塞式发动机。 在那些日子里，这是确定的，但需要与电厂的最佳性能的机器很快便显现出来。

新直升机

所以到了1960年，行业和最重要的直升机建筑CB国家赋予的任务。 其结果是米-8，这已经成为一个真正的传奇行业的发展，继续在国民经济和军队在世界各地积极使用。

创造历史

最初人们认为的直升机将在运输，客运和商业变种产生。 发展开始于1960年的头几个月。 正如你可能已经猜到，它占去了CDB军医。 基础拍摄久经验证的Mi-4。 事实上，新的Mi-8原本计划作为其深现代化项目。

然而，很快，设计师已经意识到需要在车内引入新的类型的发动机，但由于该项目的前身有没有那么多。

这项工作是加快节奏完成。 早在1961年中间的第一个原型与4个叶单引擎升入空中。 有五个叶片和两个动力单元的原型飞行了一年后。 同时1962年年底第一台样机已创建。

的米-8的未来特性委员会非常多，但因为只是一两年，新型直升机已经投产。 自1965年以来，在Kazan和乌兰乌德产生的模型。

MI-8：特点

其前身新机优于容量的2.5倍。 最大可能的速度和几乎高一倍。

传输已经基本放弃了，没有任何显著的变化。 驱动直升机 - 单转子，但所提供的尾旋翼。 该设计使用两个燃气涡轮发动机，底盘基于三个轮子。 一般来说，米-8在它的时间，主要是先进的模式。

当然，对于一些参数，它的成本在美国的“西科斯基”，但它是便宜得多，同时提供更高的容量和可靠性。

不同于以往的模式，叶片结构进行了大量修订。 有一个中空的翼梁，完全由高强度铝合金制成。 该系统以尽可能安全，叶片都配备了特殊的气动信号系统，让你即刻检测到晶石机械损伤。

为什么直升机已成为世界如此普遍？

它的发生是因为机器的unpretentiousness和可靠性。 不仅在我国是恭敬地称呼“主力”。 在这个世界上 - 最常见的运输直升机（！）。 在国外，它被称为米格17，它被用作军用直升机（照片是在文章）一个数字，北约队伍在阿富汗。 在用的放心驾驶的连接，就不需要花大量的时间来准备飞行员。

在世界上没有更大的民用运输直升机，这将在这样的体积发出：即使从传送带过时的数据下降超过12000这样的机器。 而这 - 没有一些修改！

顺便说一句，品种这架直升机的数量显然是处于世界领先地位。 目前，即使是专家也不能说究竟有多少修改创建。 这个数字的定义是由一些改进上几乎标准在军事单位直接引入这样的事实大大复杂化，但对他们的发明专利还没有收到，因此，在工业生产中，他们还没有收到。

控制系统和电机

整个控制系统此时是基于高品质的和强大的液压致动器。 此外，米-8最早是由最新的系统结冰警告，这使得在各种环境中使用直升机。 另外，提供了一种特殊的机制来确保负载，让您通过空气附加3吨移动。

如果在飞行过程中一个引擎发生故障，在同一时刻，第二个开始强制模式下工作，至少中止飞行产生足够的电力。 对飞行员更舒适的在困难的条件下工作，该机配备了先进的自动驾驶仪可以接管的人性化功能的很大一部分。

随着最新当时的导航和雷达仪器，飞直升机可能是在一天和一年中的任何时间。 该功能很快领会了军队。 此外，国家军队的标志之一，迅速成为刚米-8直升机被证明是非常可靠的，廉价的，因此立即获得通过。

在一些实施方案中，使用？

正如我们已经说过，这个模型最初是在运输和旅客（最多28人）的需求下创建。 此外，喀山还生产了七人，这是该国的高级官员和富商之间非常流行的奢侈品特殊的订单。

军事修订和进一步发展

我们的军队真的很喜欢的Mi-8的文章中也有提及。 它的发动机已经在一个动力单元的故障带来的车可能是在一个情况下极为可靠，容量是相当可观的。

而且因为很快出现了这架直升机的质量改进，专为军事用途而设计的。 大多数往往只是采取了交通方案，这更增加了外挂架用于安装炸弹或坦克用燃烧瓶。 它很快就发现，即使对于增益的军队是不够的，但因为有8TV的改进，配备了加强和改进的悬挂。 它补充安装导弹的可能性。

运输和战斗直升机

修改8MT成为合乎逻辑的和最终的道路上创造军用运输车辆的新家庭。 主要特点是新的发电厂TVZ-117 MT的安装，搭载了最新的燃气轮机AI-9V。 这架直升机已经变得更加可靠，因为进气口关闭，新的屏幕，这是更好的筛选提供给发动机的空气。

为了这些在文章中提出，不轻易打倒的热寻的导弹的Mi-8直升机的照片，已经开发出从发动机的热废气的分散的系统。 此外，还有为诱饵的喷射机构。 在1979年至1989年期间，以荣誉直升机去所有的冲突在阿富汗。

战斗与和平经验

对于起至苏联军队在该国的队伍，飞行员成百上千的飞架次。 他们已经运送数百吨的货物，成千上万的士兵被从下他的鼻子dushmans撤离。 在这期间，机器的故障情况下，可以在屈指可数。

不同的是米格-24的它的“大哥”，“八”最初是不会有严重保留的，而是因为她始终有一个飞行的牵引力，即使在最稀薄的高山空气。

在这两个 车臣冲突 这种类型的军用直升机也表现出自己最好的一面。 可靠而且非常谦逊，他们的帮助只能由军队，而且紧急情况部和“红十字”，谁与平民的工作，为它提供药品和食品。

事故

不幸的是，即使最高的可靠性和设计简单，不保存MI军用直升机，以及瀑布的民用版本。

让我们先从一个事实，即无论是阿富汗和车臣冲突期间丢失约50-60辆。 阿富汗的损失，其中主要非战斗性，往往涉及到军用机场的炮击。 据认为，如果它并没有失去十余台这种技术的。 在第一次车臣战役的损失精确的数据没有。 在第二击落这种类型的直升机29。

和平的起效时间，而不是带来和平。 由于技术故障，低质量燃油而导致磨损机理在超过90年中下降或缺失（西伯利亚），超过174个机。

这是2012 - 2013年年内的具体信息。 于是，2013年7月14日的空中直升机的机组人员认为，这两款发动机都开始不稳定的工作。 这是决定把车右在沼泽地上。 然而，直升机倒在它的身边，但除此之外，紧急降落在完美进行。 没有人死亡，受伤，没有。 同年7月11日，有一个在阿穆尔地区类似的东西。 然后我们还没有设法受害者做。

不幸的是，7月2日雅库特作为汽车的秋天的结果打死24人，一半以上 - 是儿童。 他们只存活两名机组人员和一名乘客。 5月6日和同年6月6日，记录这些直升机的灾难哈巴罗夫斯克边疆区。 幸存者也没有。

在2012年，这些直升机在下降七次，但只有一人死亡。

当然，这个数字只为我们的国家。 有多少破碎的阿富汗一样的Mi-17是很难说，因为当地政府是很少任何详细的统计数据。 同样可以在非洲的事件可说的。