症状变矩器自动变速器宝马，“斯巴鲁”，“马自达Premasi”

扭矩转换器 - 是在自动变速器系统的关键要素之一。 由于它的顺利进行和车辆及时转移。 首先gidrotransforatornye系统是在上个世纪初开发的，今天又是显著升级。 但是，尽管所有的改进和技术的进步，有时箱子失败。 让我们来看看故障的主要特征液力变矩器自动变速器在最流行的款式和品牌的汽车。

液力变矩器的工作原理

技术在不断进步，与他们复杂的设计和自动变速器。 今天，变矩器的自动变速器还假定离合器的功能。 在列入节目之一的时候，这套系统的发动机和变速器之间的连接。 切换降压或速度提升元件后选择转矩的一部分。 这是必要的，以确保最无缝切换。

设备

典型的液力变矩器是三环叶片。 所有这些部件旋转，同时它们都位于同一壳体内。 里面是最新的传动液。 它润滑和在传输系统冷却移动部件。 变矩器安装在曲轴上，然后被直接连接到自动变速机构。 在壳体内的液体移动通过特殊的泵来 - 泵。 这部分允许你创建必要的油压的组装。

拥有现代化的SDT

现代系统都配备有自动变速器的变矩器，其被完全电子控制。 传感器的数量庞大的监视装置的各种参数。 与所有的技术，设计的复杂性是不是最好的方式影响了可靠性。 如今，即使是在昂贵和豪华车制造商可以安装坦言坏箱。

根据这一理论，扭矩转换器具有很长的使用寿命。 这相当于把整个自动变速机的资源。 但有时候，就像任何其他的机制，它可能会失败。 节点必须进行修理，但在某些情况下，只有帮助更换。 你需要知道的液力变矩器自动变速器的故障征兆，及时发现问题并开始维修。 下面我们就来看看他们。

该转换器故障的主要特点

装有自动变速器的车辆的车主，需要知道基本的故障症状。 如果在切换听到安静的机械响声的过程中，在设定的速度和他们失去了负载，那么它谈到在支撑轴承的问题。 该故障是可以解决的，如果节点打开并查看它们。 也许，这些部件必须更换。

另外，自动变速器设有转矩变换器故障 - 该振动。 经常将其速度在范围60-90公里/小时移动时观察到的。 由于振动局势的恶化只会增加。 人们常常说，工作流体已经失去了它的属性和它的耐磨产品沉积在油过滤器并阻止它。 该问题可以通过更换过滤器和发动机油和自动变速器来解决。

如果有一些问题与汽车的动态，它不一定是一个液力变矩器自动变速器。 症状（此照片所做位于在一篇文章中），在这种情况下 - 缺乏动态的，原因有超越离合器的故障做。 如果车辆停止，而且不会别的地方去的话，那应该也不会被视为自动变速器问题的症状。 通常这种行为可指示对涡轮叶轮槽的损坏。 维修涉及的新的槽或彻底更换所有涡轮组件的安装。

如果在GOT引擎清楚地听见沙沙的声音，还设有故障液力变矩器自动变速器。 问题在于在轴承，其位于所述涡轮机叶轮和所述盖之间。 在声音的运动可能会间歇性出现和消失。 这是加快服务的信号。 参观到这里来推迟其不值得。 如果齿轮变化可以听到大声喧哗，然后变形和丢弃的刀片。 维修简单，不是太昂贵了。 专家将替换发生故障的涡轮。

“斯巴鲁”

这些车辆的车主很少面对失败，其原因，其中是变矩器的自动变速器。 症状“斯巴鲁”从其他厂商的自动变速器的症状几乎没有区别。 最常见的症状 - 的振动与箱体的操作期间的各种背景噪声。 此外，在出现问题时被感到急跳以在60-70公里/小时的速度切换的时间。 失去动力。 它变得非常难以分散的汽车。 而另一个标志，这是不符合变矩器相关 - 的工作流体的流动。

什么往往不能“斯巴鲁”？

对于这些车最常见的故障 - 摩擦片制动活塞。 它磨损和失败。 在这种情况下，很难判断损害。 但是，如果长时间不诊断传输，它只是卡。 然后它才会被替换。

新一代的盒（在六速自动变速器），其中，所述油是在操作可达到130度，并且在滑移模式下工作的叶轮外，还有其他类型的故障。 这是摩擦片的过快磨损。 其产品污染油堵塞过滤器和液压单元。 其结果是，它不能变矩器的自动变速器。 症状是一样的其他厂商的传播。

宝马

从这个汽车制造商一直是可靠的。 但是，在其他车型，也有一些细微差别。 有些自动变速器是简单的不幸和“胎死腹中”。 此外，许多批评来自ZF个人标兵单位。 列为故障和液力变矩器的自动变速器的主要根源。 症状 - 抽搐盒，有切换到«D»时，在开关，旋转和振动时间抢购是颠簸。

损坏严重的症状包括噪音，抽搐和“体贴”复选框。 也许问题并不在液力变矩器。 但他的诊断是不是多余的。 症状变矩器自动变速器“宝马”就可以了，是不是肉眼可见，但这并不意味着他们没有。 通常情况下，传输的问题，在电子各种错误有关。 有将ECU诊断。

“马自达”

以“马自达Premasi”成立受欢迎自动4F27E。 与她有什么问题没有之一。 它的主要优点 - 它是一个很好的可维护性。 专家说，它甚至可以无需拆卸修理。 其中常见的问题 - 离合器烧“过驱动”模式，“反向”。 伯恩斯飞轮。

的自动变速器的设计特征的所有故障。 与变矩器没有问题。 在此框中经常穿着液压单元，螺线管的故障。 业主的几个人发生了液力变矩器自动变速器的故障的迹象。 “马自达Premasi”芒可靠传输。

自动故障AL-4

这是法国工程师的产物。 这盒由专家雪铁龙集团开发。 这是在法国生产2098至05年所有的自动变速器汽车的主体。 该单元被开启一样简单和可维护性。 虽然盒，并具有高平滑度，它具有良好的可靠性。 业主很少观察故障液力变矩器自动变速器AL4的迹象。

一些特殊征兆都没有 - 他们是所有gidrotransformatornyh传输标准。 很多人都不敢在此对话框中的最重要的事情，它螺线管。 他们往往比较失败。 此外还有一些与电子的问题。 正因为如此，箱子常常落入错误并进入紧急模式。

如果车辆在艰难条件下，箱子和问题与变矩器相关联的长时间工作。 它旋转负责反应堆的自由发挥的离合器。 这主要表现在以下方式 - 汽车是不是在低转速下的驱动模式移动，并开始当你按下气体只能移动。

摘要

这不能不说是一个特定的特征，报告的转换器损坏，无。 有时连专家都无法确定到底哪里出了问题。 所有这一切导致了诊断成本。 自我修复SDT简单。 只有复杂拆除单元。 在修复过程中进行更换磨损的耗材，组装和平衡。