烧阀的迹象。 低压缩气缸英寸 更换阀门

现代发动机都配备了阀门的复杂系统。 此外，它不是一个简单的设计，这也是非常准确的，但它不保护阀损坏。 不幸的是，被烧毁的阀门 - 是汽油和柴油两种动力系统一个相当普遍的问题。 烧阀的迹象可以看出，不仅在旧电机，也比较新鲜。 操作具有烧坏的气门发动机是不可能的，因此新手驾驶者将了解的，在哪里呢这样的问题，如何在这样的情况下做的，什么是烦恼的症状。

为什么通过阀门烧坏？

实际上，原因是多方面的。 对于那些制造商建议定期进行这些发动机 调节阀， 出现这种问题是因为在热反冲的错误的时间做出的设定。 上，其中，自动地执行间隙调整过程马达，可失败挺杆 - 作为阀的结果只是燃烧。

有一些最流行的原因，其结果之一 - 通过阀门烧坏。 所以，第一个原因 - 细节都非常困。 接着 - 导向套阀处于严重恶化的状态。 人们还经常可以观察到磨损条。 而另一个原因-在发动机工作时是瘦，往往面对的是上气行驶的车辆的车主倦怠问题。 大多数情况下燃烧后的元素。 它们被加热到比进口高得多的温度。 操作过程中，入口阀由燃料和空气的混合物进行冷却。

操作温度排气的元素 - 约400℃。 该阀，而相比之下，在入口，不冷却，在另外进一步加热，由于废气。 接着，这些阀被加热至约650度。

婚姻部分很大比例 - 为驾驶者的一个问题

这并不是因为它的通过阀门烧坏的主要原因。 这些部件的领先制造商做了一些研究和统计数据是不开心的 - 五分之一的项目，这是产生破裂或烧伤，由于人为因素和婚姻。 即使在现代工厂的质量控制不保证该产品没有任何缺陷。 另一个原因 - 冶金不均匀性，其被包括在合金中。 这些不均匀性使阀门弱于它应该是。 此外，也有制造缺陷，即锻造。 这导致微裂纹。 在热处理过程中的错误导致了一个事实，即产品的尺寸变化。

倦怠的后果

如果阀门破产，则立即销毁。 片段必然落入其燃烧室。 其结果是，发动机受到严重损坏 - 需要认真修复。 因此，高度损伤活塞，汽缸盖和汽缸体。 然而，存在着严重的风险，即大块烧焦的破坏缸体的气门升程，而这实际上是失败的，不仅活塞和气缸头组的部分，也缸体。

这是没有必要进行操作，其中燃烧的阀的症状观察到的发动机。 这是充满了维修成本高，而在最坏的情况下 - 更换整个电机。 这是更好地注意及时的问题，然后将结果 - 只有瓣膜置换。 与被烧阀操作车辆的后果可以是不同的 - 从燃料消耗增加阀座之前相当完全燃烧。

问题的症状

因此，烧阀的主要标志 - 这个引擎制作。 这种效果是非常明显的，并且它可以在所述动力单元的所有操作模式中可以看出。 此外，电机失去了它的力量。 另一个原因 - 高油耗。 这种故障的诊断也有一定的复杂性。 事实是，如果破产阀，症状都非常相似，其他故障。 在这种情况下，车主一定会持续下去，这是其他，轻微击穿。 这种额外的成本和行动。

发动机的阀功能

在发动机的阀门起着重要的作用。 此项允许燃料 - 空气混合物流入气缸。 此外，负责废气的循环结束后的释放阀。 元素是非常困难的，甚至是敌对的条件不断努力。 他们不断地暴露于高温和气体。 随着时间的推移，金属部分被破坏和烧毁。

很多时候烧阀的迹象，可以在旧车辆中可以看出，这是由优质材料的发动机部件是没有的。 大多数人都为自己创造的麻烦。 通常，电机以低质量的操作，并且有时甚至不能用于特定的燃料单元。 其结果是，较高的燃烧温度会导致气缸盖的损伤和破坏。

诊断的复杂性

有些人认为，如果破产阀，症状和问题将在点火系统中潜伏。 很多时候，汽车修理工，经验，其中仍然是一个小的，首先开始诊断和修复它插入。 在这样的修复过程中被替换为罩tramblera置换高压电线，蜡烛。 此外，点火角设定 - 结果，当然也绝不会。 引擎的工作，并将努力。 史密斯将寻找问题，然后，不知道这个问题的真正原因。 即使是钳工，谁猜到，问题出在发动机上，看到的只是去除气缸盖的后烧阀的迹象。

阀的诊断烧尽而不移除气缸盖

在第一步骤中确定不能正常工作的气缸。 试验方法的过程类似诊断虚拟蜡烛。 对于面团分成齿轮和空转操作时除去火花塞帽。

接下来，您需要在电机的工作原理仔细看。 如果单位zatroil比试验前，如果没有止步不前，那么这个缸没事更加强大。 然而，如果发动机的本质并没有改变，这表示汽缸中的问题。 在此之后失控的发现缸蜡烛，并与已知的工作所取代。 此外，它是有用的检查高压电线去了。 此外，检查点火线圈。 进一步启动电机将展示问题就消失了。 如果更换蜡烛等物品后，电机不改变工作性质和troit继续下去，是阀门仍然是破产可能性很高。

故障定位

压缩测量 - 对于烧过阀的判断中，最常见和最有效的方法。 如果结果显示低压缩，那么这显然是职业倦怠的迹象。 但在这里有必要考虑到一个小的细微差别 - 与压缩测量不能排除CPG缺陷。 低压缩不仅由于倦怠。 各种其他缺陷可以减少它 - 例如，它可以是环的故障。 因此，如果有烧焦阀VAZ-2109或任何其他汽车的种种迹象，则要进一步诊断汽车。 最简单的方法来帮助确定测量后倦怠 - 填补少量油进入气缸。 进一步的压缩，再次测量。 它预计将增长 - 这是说，它创建的油膜。 这是典型的磨损活塞系统。 如果压缩没有改变的话，那肯定是倦怠。 出路 - 瓣膜置换。

另一种诊断方法 - 火花问题与燃烧室的目视检查。 如果蜡烛是不是斑块的特征，那么这是倦怠阀的明显标志。 另外，从通将空气或烟雾。

压缩引擎

它称为，在找出第一上止点的时间在气缸中活塞压缩压力。
什么必须在发动机压缩取决于发动机类型。 例如，对于VAZ-2109被认为是正常的压缩11千克/ cm ^3，且瓦斯- 2110 - 21千克/厘米^3。 对于大多数车辆的压缩级别是从11至13千克/厘米^3。 如果测量显示出较低的数字，这意味着它是必要的诊断引擎。 也许它已经通过阀门烧坏。

总结

倦怠阀的第一个迹象 - 它是发动机的早期诊断的机会。 如果电机需要一个控制阀，然后这些操作应严格按照制造商的规定。 不要等待，当他们开始爆裂声。 你也应该知道什么压缩应及时揭示损伤和修复它没有后果的引擎。 对于那些谁想要保存和维护天然气的车，你要最大注意调整。 在这些发动机上，建议进行点火间隙每10万。公里的调整。 天然气发动机处于危险之中，而汽油倦怠情况很少见。