什么是世界上最快的列车？ 速度从500公里每小时实现技术

通过铁路旅行机车的发明之后几乎是克服距离的最快方式，这种情况持续了一个世纪。 只有在二十世纪，已经成为汽车和航空的时代，这种优势受到挑战。 但是，工程的想法不是静止的，而新的快速，在今天使用的许多设计的航空航天技术可能在灵活性与其他运输方式的竞争。

比赛在火车上

国家之间的竞争技术以不同的方式表达，其中包括着力打造世界上最快的列车。 领导力在本场比赛过去几十年分裂日本，法国和德国，但在亚洲国家的工业和科学基础的飞速发展使人们有理由相信，中国和韩国将很快挑战传统的生产商。 除了经济上的可行性，回答什么样的列车是最快的，这个问题决定了行业乃至国家的政治声望，就像在二十世纪中叶，世界各国领导人担心容量优先。 相似增强饱和科技最新的铁路项目。

技术问题及其解决方案

车辆的任何地面速度是由高水平的摩擦，风阻和安全因素的限制。 所有这三个条件都基本上是无法逾越的噪音，但并不意味着他们的影响也不会减少。 飞机制造商创建的空气动力学形式，单轨铁路和磁悬浮技术积累了经验 - 这些都是其创建者已经消失了我国铁路现代化的主要途径。 高速列车提供了他们的正常铁轨或其他专门铺设立交桥操作。 在磁物理领域的科学突破创造了条件最新技术的应用，从字面上飞过来的轨道。

日本新轨道

提供客人在世界上的体育设施上最快的列车是在1964年东京奥运会之前创建的。 它的名字“新干线”是日本译为“新轨道”，其金额为沿大陆标准执行。 速度是令人印象深刻，在当时这是梦幻般的。 在一些地区火车开发270公里每小时，让你去大阪三个小时。 该项目被证明是相当昂贵的，但在三年内还清。 主要的挑战是建立一个高精度的铁路线，但还有其他的技术问题，并获得原来的决定。

日本和法国竞争

在七十年代初速度纪录，击败了法国。 TGV火车以超过330公里/小时，其目前被认为对于这种类型的运输的范数的速度。 但事实证明，日本项目«新干线»有任何技术系统，即进行修改的可能性的最重要的技术特性。 改进它能够保持冠军的可能性。 581公里/小时绝对的世界纪录，该指数决定，新干线“子弹头”的非正式名称等。 迄今为止，上线大阪东京运动开始后近半个世纪，是世界上最快的列车。

什么是法国人成功了吗？

尽管年龄相当（他被委任于1971年），法国的“大Vitesse公司»TGV牢牢占据第二位。 但是，像运动员，火车出现在不同的类别。 2007年，它是技术的奇迹，以驱散了近575公里每小时的记录速度。 此值是不如成就了日本同行的，但磁悬浮设计模型TGV POS未使用的事实。 因此，法国快车 - 世界上最快的火车，动在传统的轨道。 有一个在这个独特的车辆的特性：它的长度 - 近400米。 这是世界上最大的火车速度之间的吨位。

中国“德”

到达上海机场航班的乘客可以到达分钟的城市。 “磁悬浮”直接在终端是火车的最后一站。 下车trapa-“群聚”，后一个巨大的航站楼进港航班都在车上，其内部不从洲际客机不同：同样的飞机座椅，甚至是漂亮的空姐。 到地铁站的距离为30多公里，它克服了这趟车大约七分钟。 目前比分是大门上方安装，它是能够保持速度的轨迹超过加速度在白天500公里每小时之后。 夜快车移动更慢（430公里/小时），这是由于安全原因。 顾名思义， 摩擦力 设计人员克服了磁悬浮。 应当指出的是，尽管中国«居留»，上海磁悬浮列车具有德国血统。 这是在德国创建，磁悬浮列车公司的专家开发并在世界其他高速列车。 SMT模型，这成为上海“磁悬浮”的基础上，根据客户的意愿完成。 在这个奇迹技术的费用是相当民主 - 40元，这是大约五美元。

但是关于我们什么？

在高铁，直到俄罗斯的进步不同谦虚。 250公里每小时，其开发的“游隼号列车”，最近似乎梦幻般的结果，但在领先的制造商所取得的成就的背景是不令人印象深刻。 此外，尽管俄罗斯的名字，它是外国血统，在德国，世界著名的西门子公司制造的。 十大这一快速圣彼得堡和莫斯科之间的来往，没有被列入。 目前还不清楚俄罗斯是否设计师在不久的将来尝试创建世界上最快的列车。 开发成本的 机车车辆 都是伟大的，但相关的基础设施将花费更多。 但是，俄罗斯仍然是一个很大的电源轨，并在线路的总长度，和货物运输量和旅客流量。 所以，时间会证明一切。