什么是变速比

很多时候，用于表征机制这样的术语的移动被用作变速比。 这是什么，什么是它的本质，现在尝试弄清楚。

每个机构的特征在于，输入和输出轴和分别输入和输出参数，其包括，尤其是，可以归结互连速度和角速度。 电动机总是连接到每个器件的开始和发送运动到输入轴。 这也被称为主导轴，因为它是通过交通上的机制如在特定一个整体，并输出（驱动）轴然后被发送。 在这种情况下， 角速度 轴出口或改变其含义或方向，或两者。 因此，确定了恋爱关系或改变从和主轴的旋转特性，并经推出我们感兴趣的概念。

因此，可以认为，对于任何机械装置的齿轮比可通过将最终与初始角速度被发现。 考虑到轴的运动的特性之间的现有的直接相关性，以类似的方式以所需的比例是在轴旋转频率的已知值的条款。 因此，如何为同一个名字值的划分，参数未发现有尺寸。

的传动比中确定不仅为基本传输，而且对于更复杂的设备。 这些包括，特别地， 传输，多级齿轮箱。 这里也有其自身的特殊性计算。 在最后的设备停止在更多的细节。

变速比将取决于级数。 如果中只有一个传输，它是足够简单地计算所需的价值它作为一个简单的设备来实现这一目标。 如果多个阶段，总传动比可以通过各阶段的传动比相乘，或者通过在其输出端的角速度除以轴的角速度在齿轮单元的入口来确定。 您还可以利用扭矩的知识优势。 要做到这一点，找到输出与输入之比。 如果它是大于一，变速箱被称为升压，如果少 - 降低。 无论它的计算你所选择的方法，在所有情况下，应该有相同的数值。 您可以检查他的计算的正确性，全部采用上述方法。

的齿轮比 的齿轮 也被以不同的方式定义。 除上述外，你还可以对驱动和从动轮的齿数的知识优势。 这足以找到第一个和最后值的比率。 有时在以这种方式计算的文献 变速比， 同时注意到它可能不小于一。 然而，最近这些概念合并到一起，而在这样的过程中“机械零件”很多现代教科书计算的态度，不仅仅是一个数字。 这显然是正确的，他们实际上代表同一件事：如何更改输入和输出传输参数，但初步确定的关系并不重要师的输出参数是否在输出制造，反之亦然。

许多使用的传动比来解决反演问题。 例如，如果我们知道这种机制和其角速度输入的特性，则找到输出将足以相乘彼此命名参数。

我希望你读的信息将填补一些空白在你的知识，你可以用它来执行各种工程计算。