油二冲程船外机 - 基本类型和质量

二冲程舷外马达的高品质油可以延长机动船的寿命很长一段时间。 合适的润滑剂的应用没有给出腐蚀的发展机会，并允许牵引单元以最高速度运行。

公司经销商强烈推荐两冲程船外机特定品牌使用特定的油。 这是很自然的更昂贵的发动机，需要维修更具体的润滑剂。

如何正确地按照上面的方法呢？ 或许是有意义的限制标准的发动机油的应用？ 通过有信誉的厂家所提供的所有选项后要贵得多。 让我们试着理清这些问题。

功能

的任何润滑剂的碱的功能包括：

• 还原发动机系统的运动部件之间的摩擦;
• 防止过早磨损，毛刺的外观;
• 对环境因素的防御机制，尤其是腐蚀过程的发展;
• 从接触部分有效除去的热量。

证明

油二冲程船外机必须包含TC-W3标记。 后者是由国际保护的专利法 ，并证实了高品质的润滑油。 雅马哈，铃木，东发，本田 - - 全球领先的二冲程发动机的制造商的大部分指示使用具有指定认证油的需求。

的TC-W3标准行为在不存在用于与添加剂metalloanionov的内容润滑发动机的装置的主要要求。 换言之 - 使用无灰添加剂来制造的润滑剂。

使用还没有按照标准被认证油增大了二冲程发动机点火的元素形成的碳沉积物的概率导致活塞组的快速磨损。 最后，不要维修发动机的认真态度是其最终堵塞。

基本要求

二冲程什么样的油 舷外机 选择呢？ 润滑油必须满足以下要求：

1. 最小灰分含量 - 当运转两冲程发动机油是值得欢迎的完全燃烧。
2. 在燃料中的理想溶解度。
3. 具有良好的润滑，抗腐蚀，热学质量。
4. 高周转率 - 在与单独的供油的发动机使用润滑剂时特性是重要的。
5. 快速降解对单个组分的，如果它进入到贮存器。

结构

对于二冲程舷外马达的油是中等粘度的物质。 直接油性这里以成品的约60％。 从5到17％（体积），取决于制造商，它是所谓的减压渣油，其是石油的初级蒸馏的结果。 所述组件通过增加延展性的水平提供优异的润滑油性质。

约20％的最终产品的需要充当激活剂，帮助润滑与燃料更好的混合溶剂。 将剩余的物质 - 是用于降低发烟废油的效果的添加剂。

矿物润滑油或合成的？

你应该有一个事实，即润滑二冲程舷外发动机的基础是合成或矿物开始。 由于大多数机动船的所有者的低成本倾斜向后者。

如何合理利用二冲程发动机矿物润滑剂，而不是“合成”的服务呢？ 通常，最好应用由发动机制造商推荐的油。 在旧式发动机合成基地的海湾，往往与常规泄漏抗衡，因为这样的高级别润滑油流动。 而正好相反-基于使用合成的舷外马达，设计的模型 油，矿物 粉底往往表现不好。

为了节省用于二冲程发动机的服务可用于在半合成润滑剂形式的替代解决方案。 后者是“矿物”和“合成”的混合物。 这是很自然的，这些油的平均质量。 但是，储蓄将是非常不错的。

油“Motul提供”两冲程舷外马达

润滑油信誉的品牌“Motul提供”在船的业主的二冲程发动机中的高需求。 哪些优点使用润滑剂的？

对于二冲程舷外所述发动机油在发动机完全燃烧。 其结果是，它的使用不形成可能堵塞网眼油积聚在其表面上的任何排气部件。

对于二冲程“雅马哈”外侧合适的油，其他品牌高性能发动机，其被附接到的更高要求的功能的。

所需任务润滑剂执行基于混合的原则。 油进入燃烧室中的混合与燃料。 该解决方案似乎是最合理的服务于二冲程发动机，因为在过去销售的综合燃料混合系统。

总之

当船主面临着机油的艰难选择的二冲程舷外马达，理性地谁也有类似引擎的长期经验的操作更加有经验的业主进行协商。

选择用于舷外马达的服务最好的润滑剂常理性的方式变成了使用试验和错误的。 只有这样，才能欣赏每一个油，拿起一个有效的解决了现有的发动机。