柯尔·安德罗索夫：传记，照片和商业秘密

柯尔·安德罗索夫 - 一位总经理，以前复杂而有趣的职业发展道路。 他在莫斯科出生，并在全省提出的，但他能够在俄罗斯北方首都第一安顿下来，然后。 Androsov - 与国家机构和业务交互的独特体验。

路线摩尔曼斯克圣彼得堡 - 莫斯科

Androsov基里尔Gennadevich - murmanchanin，他生于1972年6月13日。 他从海洋技术大学（工程与经济学院）在圣彼得堡，disaccustomed研究生ENGECON（工程经济学院）毕业。 他在银行公司“Galza投资”曾在该公司“唐加”。 然后转移到圣彼得堡市政当局：直接投资项目和结构的管理监督城市属性。 “Lenenergo”是第一副总经理。

自2004年以来，他在不同的位置已经先后在俄罗斯政府（2008- 2010年 - 副参谋长）。 自2008年 - 为公司的“俄罗斯国际航空公司”董事会的组成部分。 不久，扩大其在企业存在：从2010年成为“Altera的资本”的合作伙伴，在同一年，是许多公司的董事会成员：“A 3”，“LSR”。 自2011年“俄罗斯国际航空公司”主持董事会。 柯尔·安德罗索夫，已婚，有一个女儿。

通用经理

Androsov - 两大俄罗斯公司高级经理。 他所领导的董事俄罗斯铁路局和持有“俄罗斯国际航空公司”相同的位置。 一个有趣的事实是，铁路和运营商 - 直接竞争对手的客运航线短期和中期范围。 例如，乘客有一个选择 - 坐飞机去，要交5万个卢布，或以可比价格买票车厢同一对城市之间旅行。

Androsov，然而，在他的采访中承认，他并没有看到这个问题，相信人民自己能够找到成本的时间和金钱之间的最佳平衡。 此外，他放心，选择不同的路线之间的优先级问题的排列原则上不必要的。 主要Androsov说，这两家公司都在重负载下 - 无论是在基础设施和社会方面。

全球趋势的支持者

在管理理念Androsov盛行均衡的分析方法。 他清楚地认识到行业当中的任何他的公司 - “俄罗斯国际航空公司”现在有盈利能力较低。 根据IATA（国际航空局）在2012年，这家航空公司帮助了约600十亿。美元，而净利润只有5十亿。

柯尔·安德罗索夫，实现这一，认为应当与其他主要国际航空公司联合“俄罗斯国际航空公司”的努力。 他欢迎联盟的建立，整合资源，在国际市场。 在这里，柯尔·安德罗索夫意见的关键角色，发挥着节约成本，由于它的净利润可能会增加。 尽管这是一个市场主体时，大型运营商可能会遇到由于小企业在合并过程中的问题困难之间的电位差。

为了能够与政府谈判

几个人在俄企业能够与当局沟通，因为它柯尔·安德罗索夫。 他的传记包括了一些显着的事实。 例如，在2005年，当时柯尔·安德罗索夫在政府工作过，一项协议，政府与该国领先的石油公司之间进行冻结燃料价格。 这种方法是非市场，但Androsov说，这种合作是完全可以接受的，但在使用中受到限制。

通过政府与企业之间的西里尔认为有一个对话，当石油公司解释可用他们有存款的发展问题，与设备的恶化精髓。 反过来，政府已确定了可用于提高行业效率的措施。 与会者一致认为，它会采取这些措施的同时，由石油工业提供了一系列的相应步骤：在深度产生的燃料的质量获得的股息再投资炼油。 为此，根据Androsov，能够有助于汽油价格更可预测的动态的选项。

一个商业模式，运作

Androsov基里尔Gennadevich，其传记是如此的丰富，复杂的管理决策，被称为“俄罗斯国际航空公司”的管理结构，以恢复秩序。 在这个天才的指导 的高级经理质量 主管工作委员会在最高水平显示。 努力集中管理，采购，完善的航线网络和机队。

作为“俄罗斯国际航空公司”的一部分，有两个不产生亏损子公司。 做出同样Androsov其余在2014 - 2015年的期望。 该航空公司积极与这些主要运营商如“俄罗斯”与“奥伦堡航空公司”的紧密集成合作。 在2013-2014，Androsov希望创造一种商业模式是公司所有的“女儿”一样。

在国外，我们的竞争对手

在“俄罗斯国际航空公司” 2007 - 2008年的计划是收购一些国外航空公司的。 柯尔·安德罗索夫，但是，并没有看到这样做的必要性：外国人不能对俄罗斯公司的进一步发展提供的任何资源。 由«俄罗斯国际航空公司»实现的商业模式，认为Androsov，应根据国家比赛的竞争优势。 特别自豪的，除有：俄罗斯航空公司已经是前5名欧洲航空公司（从2009年起至2012年，旅客的流量已经由700万元增长到27亿美元。）。

而对于可能购买“俄罗斯国际航空公司”由外国公司，然后，根据Androsov，他们感兴趣的只是一个事实，即俄罗斯是最不积极采取应对过境交通。 对于西里尔销售公司向外国竞争者是不符合逻辑的，特别的理由。 然而，这种俄罗斯的国内事务，Androsov，完全可以接受的说，他们的行为是依赖于持有 控股权的 航空公司-状态。

国内厂商的支持者

柯尔·安德罗索夫相信，他的公司的船队必须由俄罗斯飞机进行补充。 据他介绍，该标志画在飞机尾部 - 一个巨大的责任和义务的数额。 国家航空公司认为Androsov，必须对国内飞机飞 - 因为它是在苏联。 “俄罗斯国际航空公司”现在利用最新的俄罗斯客机 - SSJ-100，其中，根据基里尔，是最有效的交通在2000公里的距离。 这可能是从莫斯科到东欧的航班，在索契和下诺夫哥罗德。