“强盗” - 摩托车爱好者急剧加速

“铃木”，日本汽车制造公司，同时创建独特的汽车和摩托车的美观。 “强盗” - 这是生产的1989年至1997年摩托车。 但是到现在为止，它在同类产品中非常受欢迎。

该模型已收到这样一个不寻常的名字从道路上的特征行为。 这是相当强大和可操作性，且易于管理。 这是一个大城市，这在自行车的车轮决定首次的居民的完美解决方案。

自行车 - 出色的操控性能，与那些在课堂上，最好进行比较。 制动和操纵能够与运动车型竞争，而在同一时间，机器是理想在城市道路的行为。

特点

摩托车“匪400”的不同之侵略性脾气马达，可靠的制动系统，刚性悬挂，四缸，水冷，安装在框架中。

摩托车发动机从运动摩托车GXZ-R400拍摄，从而确保这样的运动性和强度。

我们自行车焊接的管状框架，以确保在高速下具有相当大的功率稳定的操作。

在后冲击可用其保护免受污垢和壳体的过早磨损。

“强盗”和本田CB 400

与他的日本朋友“铃木强盗”更有活力的相比，它们更易于管理。 此外，该自行车是便宜，市面上可以找到所有必需的部件。 自行车可预测，给出了一个洞察到他将如何表现的道路上。

这种自行车是专为人们的高度 - 不超过1.7厘米。

便利

种植可能会不舒服的个子高的人，因为他们很难适应。 膝盖他们可能是在燃料箱的水平，有时甚至更高。 显然，日本最初开发模式，为国内市场，对欧洲不包括“巨人”。

该声明是由柔软的悬挂，这显然是适合日本的道路证实。 因此，通过购买的自行车，它可能是明智的改变减震液更粘，和安装附加的弹簧。 但是，从后悬架可以调节压缩弹簧。

刹车工作。 “强盗” - 一个经典的摩托车。 它是自行车的以合理的价格的最佳变形例。 其中“日”花费了他可以，除非本田CB-1的竞争。

技术特点

电机运行可能很难“下层阶级”，因为第一轮，但是当你切换到发动机的九千转抢购了“强盗”。 该摩托车则很难保持平衡，尤其是在这个时候操纵。 出于同样的原因，不方便移动的自行车交通。

但它是众多车友和喜欢，当直路，可以留下所有的移动不畅车辆的这样一个戏剧性的加速。

油门手柄是由小的进步。 因此，还需要速度的平滑调节。 加速度倍稳定坚固的齿轮箱的移动，因为所有的转换开关顺畅。

所有这些特点车友习惯非常快，“飞”的感觉否定了所有已是自行动开始不便。

故事

第一辆摩托车 被发布于1989年。 和第一车友骑在它于1991年开始在我国。

在1989年，“铃木强盗”进行了黑色和红色带有灰色气缸盖，白色和棕色的光盘前叉。 他有一个59马力的398立方米。 自行车的最大速度开发出时速可达190公里。

次年来到豪华版与升级的悬挂。 该模型是银蓝色，与银叉子和抛光盾牌发动机。

还有第二个系列，1991年被称为“红头”。 他们从以前的“格雷”的发动机，这已经改变配气相位不同，规模不断扩大，因为它的急剧增加功率八千革命。 这就是由流行的“纲”。

自行车则成了大量出口到欧洲。 奇怪的是，日本甚至有些修改了某些国家的版本，例如，在色彩和规范化元素。 至于结构，然后，例如，对于装备有容量50马力的和圆形的后视镜，并与前轮单一盘式制动器供给的英国德国摩托车。

自那时以来，这是可以单独订购多种规格。

1993年，日本的法律改变摩托车与单位四个立方体应该有权力53马力。 因此，设计师们已经被迫作出可能限制每个每小时180公里的速度行驶，并保持在53匹马。

1995年的主要变化现代化影响了自行车的外观，显著提高了设计。

发动机保持不变，但底盘和促进减少轴距。

在这种情况下，增加了舒适性，配有机架4升司机座位下。

结论

在一般情况下，我们可以得出结论，在摩托车上“强盗”的价格是比较低的。 今天，取决于状态，九十年代模型的端部从80 000〜150 000卢布。 它们具有优异的动态特性，使得自行车骑摩托车初学者非常有吸引力。

同时今天得到良好的状态，这是有问题的足够了，但找到一个需要不断监测指标的数量，例如，蜡烛杯，前叉， 链条张紧器 ，等等。