冲击和侦察机T-4：技术特点，描述，照片

二战结束后结束后大约20年，苏联的命令，以了解如何残酷的被低估的美国运营商。 在我国建立这些舰艇的经验是没有，因此不得不寻找非对称回应：核导弹和飞机能够通过防空航母战斗群与主舰的后续破坏打破。 其中最成功的项目之一是飞机T-4。

原因

到了50年代末期，我国正处于一个关键的情况：船只和飞机，我们肯定失去了美国，在战争节奏的加快奠定了重巡洋舰和轰炸机。 奇偶设法只保留到导弹的英勇努力所致。 但形势依然令人担忧，因为在同一时间，美国人开始在他们的海军核导弹，掩盖了由于飞机订单的一部分来实现。 有效地打击我们不能航母战斗群，因为这根本没有相应的设备。

摧毁航母群的唯一可靠方法是发动超音速导弹核弹头。 在飞机和苏联的潜艇时存在根本就没有检测到在安全距离目标，更不用说打它。

如何解决这个问题呢？

特种潜艇的时间创作这不是简单，因此决定使用飞机设计师。 他们成立一个“简单”的任务：尽快制定出一套“飞机+火箭”的，能够穿透防空航母美国集团和破坏最危险的船舶。

在我国上世纪50年代独立实体，没有项目，会以某种方式满足这些要求。 然而，在myasishchev有M-56飞机项目。 它的主要优点是速度可达到3000公里每小时。 但他的起飞重量为230吨，载弹量 - 只有9万吨。 这是不够的。 并有一个平面T4轰炸机苏霍伊设计局是采取空置利基。

“织”

“航母杀手”也不得不在不超过100吨，其飞行“天花板”起飞质量 - 不少于24公里，速度 - 的3000公里每小时只是那些。 在接近目标这种飞机在物理上是不可能检测并送他一个火箭。 当时没有能够摧毁这种机器的拦截器。

飞行距离“数百名”必须是至少6-8万公里时导弹的射程 - 600-800公里。 应当指出的是，正是在这种复杂的火箭已经占主导地位：它不仅必须通过防守突破，将可能的最高速度，而且去的目标，其次是它的失败中完全脱机。 所以，这架飞机T4 - 导弹，电子，其中填充是严重超前了。

学员发展

政府已决定，新飞机的研制将参加图波列夫，苏霍伊和雅克夫列夫。 米高扬没有被列入名单并不是因为某种阴谋的，而对于原因，他的办公室是完全工作在一个新的战斗机米格-25淹没。 虽然，在公平，应该指出的是，它有望赢得图波列夫和其他CB只吸引了能见度竞争。 信心也是基于现有的“135项目”，其中仅需要增加至3000公里/小时所需的巡航速度。

尽管预期，“斗士”有兴趣和热情地采纳了非核心的工作。 正向立即爆发苏霍伊。 他们选择了“鸭”与进气口，延伸略微超出机翼前缘的布局。 最初，该飞机项目是102吨的起飞重量，这就是为什么它卡住“编织”的非官方的绰号。

顺便说一句，修改后的飞机T4“dvuhsotki” - 是在同一时间与图波列夫图-160提出了一个项目。 起飞重量其中的话，很多作品苏霍伊图波列夫被用来创建自己的汽车，超过200时万吨。

该项目是苏霍伊赢得了比赛。 在此之后，设计师要经过许多不愉快的时刻，因为他的右手捂住被迫图波列夫所有材料。 他拒绝未添加任何好友中航工业，也不是在党。

发电厂

独特当时飞机T-4要求至少独特的引擎，可以在一种特殊的燃料运行。 引人关注的是，在苏霍伊这只是三个选项，但最终定居在RD36-41模型。 对于他的责任不是未知“土星”的发展。 需要注意的是这台发动机是一个“远房亲戚”模式VD-7。 他们，特别是装有轰炸机3M。

发动机立即由他的由压缩机11度，以及将空气冷却第一级涡轮机叶片的存在区分开来。 最近的技术创新已经允许立即增加燃烧室的工作温度950K。 这台发动机 - 目前尚未完成，特别是苏联的标准。 在它的创作用了短短十几年，但结果是值得的。 正是通过这种T4发动机 - 导弹，其速度超过了同行。

其导弹与这架飞机的武装？

也许，也许是“串联”的最重要的元素是一个 模型火箭 X-33，这是负责传说中的“Raduga”的发展。 局前的任务设置一个艰巨的实际对当时技术的边缘。 这是必要的，以使该会以不低于30公里高度自治遵循这一目标的火箭，它的速度是6到7倍的声音。

此外，后舰载为了它自己（！）是计算的头载体和最脆弱点攻击他。 简单地说，冲击侦察机T-4，这对船上火箭的一篇文章，其中一半成本中的照片“数百人。”

即使对于今天的设计师是一个相当艰巨的任务。 虽然要求，看起来更壮观。 要执行这些任务，自己的雷达，以及高度复杂的电子设备的数量庞大的已被列入火箭的设计。 船上的X-33系统的丝毫不逊色于那些最多“一百分之一”的复杂性。

科学技术的胜利

其sverhtehnologichny机舱本轰动飞机T-4产生的光。 对于国产飞机的历史上第一次出现了即使是在战术和技术环境的及时评价一个单独的显示器。 在整个地球表面的缩微卡实时显示战术态势。

设计和创造的问题

毫不奇怪，在这样一个复杂的机器有上百个问题，个个都能混淆甚至院士的设计阶段。 首先，最初是从飞机的底盘没有融入内室。 为了解决这个问题，提出了多种选择，其中许多是坦言妄想：特别是，拟建项目甚至是“低能儿”，当飞机不得不飞起来的目标机舱下来。

当然，该机T-4 -轰炸机 规范 这大大提前的时间......但不相同的程度！

但也再所作出的决定在很大程度上显得相当惊人的。 因此，在3000公里/小时的速度稍微突出灯驾驶室显著增加的阻力。 然后，它提出了一种简单的解决方案：用于飞行座舱中最小的阻力被提起。 由于在24公里的高空，以在视觉上仍然无法工作导航，导航本来只是导致仪器。

当T-4飞机着陆，机舱被向下偏转，从而使显示在飞行员优良的可视性。 首先，军方把这个想法非常谨慎，但当局Vladimira Ilyushina的辉煌shtkrmovika IL的创造者的儿子，但帮助说服将军。 此外，伊留申坚持要潜望镜的设计：它会在倾斜机制失败的情况下使用。 顺便说一句，他决定使用国产涂-144和英法协和后来的创作者。

创建整流罩

其中最具挑战性的任务之一是整流罩的创建。 事实是，在创建时，设计师必须做两个看似相互排斥的点。 首先，整流罩不得不说是一个无线电波。 其次，要承受极高的机械和热负荷。 ，不得不玻璃填料的基础上创建一个特殊的材料，其结构类似于一个蜂窝来解决这个问题。

由于这种冲击侦察机的T-4被认为是当之无愧的众多独特的技术，现在不仅用于军队的“祖”，但在一个完全宁静的行业。

立即整流罩 - 五层结构，用99％的负载落在其外壳，其厚度仅为1.5毫米。 为了实现这种可观的数字，科学家必须开发基于硅和有机化合物的制剂。 在工作期间，科学家们不得不审查和评估超过20（！）可能的形状和未来飞机的尺寸的前景，预测其飞行性能。 而这一切 - 如果没有现代化的计算机程序！ 设计师如此盛大的贡献低估了困难。

首飞

飞 的第一架飞机 T4“编织”是在1972年春天准备就绪，但由于各地的知名度莫斯科泥炭火灾对机场的起飞和着陆试验几乎为零。 有航班晚点。 而且，由于第一次飞行发生只在同一年的夏末，与驾飞机飞行员弗拉基米尔·伊留申和领航员尼古拉斯·奥尔弗弗。 进行前九次飞行试验。 请注意，这些飞行员五个未经卸下机箱进行：评估所有工作模式的新机的处理是很重要的。

飞行员立即注意到飞机的控制的高便利：连音障“编织”是完美举行，并以超音速只觉得设备甚至是过渡的时间。 军代表，监督检查很高兴与新机，并立即要求一个生产批次的250件。 对于此类飞机的仅仅是令人难以置信的高循环！

如果一切顺利，我们会知道飞机T-4（轰炸机，其特点在这种材料中描述）为同级别中最大的一个。

飞机的前景

另一本机的“亮点”是可变的构造的翼。 由于这个原因，它可以被认为是一种多用途，飞机很容易被用来作为平流层侦察。 这将减少军事计划的成本将只生产一个平面，而不是两个。

新技术的终结

最初，“编织”假设在图西诺航空工厂要建，但它只是没拉需要的生产量。 这可能产生所需数量的新汽车的唯一一家公司是喀山AZ。 在很短的时间，我们打开新的商店筹备工作。 但在这里干预政策：图波列夫不感兴趣竞争对手，如此肆无忌惮干从工厂，在建设新机的所有前景的根砍死“推”。

这就是为什么今天我们知道，飞机T-4 - 轰炸机，谁了以其特有的时代特征，但不是谁曾连小编走了。 同时，其持有的“场”测试的第二阶段。 在1974年1月的最后有一个飞行过程中，飞机能够达到12公里的高度和M的速度= 1.36。 据推测，在这个阶段的机器，最终达到M = 2.6的加速。

同时干协商与图什诺工厂的管理，甚至提供重建店铺，只是为了能够打造的首款50“亩”。 但航空业部代表当局，这是非常好，图波列夫熟悉，甚至被剥夺设计师有机会的。 早在1974年3月，所有革命性飞机的工作已经终止没有任何解释。 从而使T-4 - 一个平面（他的照片登在报纸上），这是摧毁纯粹为个人原因有些人在国防部和苏联政府。

苏霍伊，发生1975年9月15日，死亡并没有带来清晰这个问题。 只有在1976年，航空工业的干巴巴提到的“Sotka”的工作被教育部只能停因事实图波列夫需要的工人和生产能力用于生产图-160的。 同时还在T-4正式公布了“白天鹅”的前身，虽然图波列夫简单地私有化的“100工程”的所有材料，以苏霍伊死亡的优势。

图波列夫捍卫者这一事实说明他的立场，设计师要落实“更加简单和廉价的图-22M” ......是的，这架飞机的确是便宜的，只有在它执行了七年多，而其特点，他是从很远的战略轰炸机。 此外，达点，直到许多可靠性问题已经解决，这种模式已经经过修改的许多周期，这也是不是最好的方式影响了项目的总成本了。

关于大超支民间偏方的事实，喀山航空工厂的商店只要剪切证明和废物扔掉用于大规模生产，最有价值的装备“编织”。

“编织”的意义

目前，唯一的飞机苏霍伊T-4位于永恒停靠在 莫尼诺博物馆 航空。 值得注意的是，在1976年，苏霍伊设计局已经采取了最后的机会，使“百”的终点线，宣布13个十亿卢布的金额。 政府提出的令人难以置信的噪音，只有促成早日遗忘飞机。 最值得注意的是的是，图-160曾在苏联显著更昂贵的成本。 从而使T-4 - 这可能是在价格和功能方面的理想选择一个平面。

无论是之前还是之后，苏联没有这样一批体现在汽车的最新发明。 由当时的原型“对象100”，有确切600项最新的发明和专利。 在飞机领域的突破是难以置信的。 唉，但它是一个问题：与它的任务，这是一个突破航母防空订单，飞机T4“编织”在创作的时候不再适应。 值得注意的是，图-160是不适合于该目的。 对于这种导弹核潜艇适合好得多。

前体，类似物

最有名的“白天鹅”，别名轰炸机图-160。 这是我们最后的战略轰炸机。 最大起飞重量 - 267吨，标准地速 - 850公里每小时。 “白天鹅”可以加速可达2000公里/小时 最大范围 - 长达14000公里。 在飞机上可能需要多达40吨导弹和/或炸弹，包括“智能”，通过卫星系统进行恢复。

在一个典型的实施例是一种弹托架6导弹X-55和X-55M。 “白天鹅” - 最昂贵的苏联飞机，它是显著比T-4飞机，被拒绝，尤其是比较贵的，因为“高性价比”的。 另外，所有这些飞机在其创建的时间，不能保证为它创建目标的实现。 在过去，它决定恢复生产机械在喀山航空工厂。 原因很简单 - 新导弹的出现，使得相对成功（理论上）通过防守突破，以及在这一领域完全没有现代的发展。

M-50

革命在它的时间，飞机创造OKB-23的Vladimirom Myasischevym和工作人员。 在175吨起飞重量，他只好加速到近2000公里/小时，携带多达20吨炸弹和/或导弹。

XB-70女武神

一个绝密的美国轰炸机（在它的时间），其身体完全是钛。 公司的创建者 - 北美。 起飞重量 - 240吨，最大速度 - 3220公里每小时。 应用范围 - 长达12万公里。 该系列产品没有去，因为令人难以置信的高性价比和技术生产的复杂性。

今天，T-4（飞机，其中有一个照片的文章）是高科技，高品质的设备是如何杀死出于政治原因和秘密游戏一个很好的例子。

结果

幸运的是，花了样机的研制和生产设计的艰巨努力和巨额资金，而不是陷入遗忘。 首先，许多由当时开发的技术的图-160，今天站在我们国家的边界守卫的发展是以后使用。 其次，苏霍伊设计局能够使用所有这些发展在创造一个独特的在它的时间的，苏27，这在今天仍是一个“打击”战斗机。

在国内航空工业和航天工业的历史“数以百计”的影响至少一个事实，即技术是“细胞”涂料已在“诗歌”的发展被用来表示。 唉，但项目愚蠢毁了。