什么是阻碍氧传感器？

经过约110-150万公里的几乎所有的驾驶者面对的是一个阴险的外观“仪表盘上的检查恩金»（检查发动机）。 其原因可以从催化剂体系被释放。 通常光“检查恩金”，因为证言的灯 传感器氧传感器。 在这种情况下，它需要的电子 控制单元 的发动机的通知所述故障的信号的催化剂。 为了消除这样的问题，驾驶者被安装，详细地抽丝λ探针。 通过将提供一个“正确”的信号提供给电子控制单元上的催化剂和条件在排气系统中的传感器的装置。

目前，有三种假：

• 机械。 这是驾驶中最常见的选择。
• E.
• 氧传感器的电子仿真操作。

它们有什么不同？

所有部件都是很大的分歧，主要涉及的价位。 第一种类型是最简单的，并因此最便宜的。 通常，这部分由2×1.2厘米特殊耐热钢的。 这种抽丝λ探针能承受热应力高达650摄氏度。 其余部分也相当耐用的功能，但其价值超过了所有允许的极限，所以领导者的机械版中的所有名单。 另外值得一提的包装伪造的弯曲。 它适用于安装在偏僻的地方，那里是没有传统的间隔。 拉姆达抽丝弯曲探针是在360度的旋转半径，并且仍然是有功能的。 然而，它从螺母用尽探头的中心轴离开不超过12毫米。 为了比较机械抽丝拉姆达探针具有这些相同的元件之间35毫米距离。

什么是他们的利益？

抽丝λ探针首先降低车辆的燃料消耗。 此外，发动机的动力显著上升。 通常，这个值是4％-5％。 这样的“奖金”通过减小电阻发生废气在催化剂中。

有什么选择呢？

当然，最好的办法是机械障碍。 它是一小片用线，通过该产品被拧入仿真器。 也正是机械障碍包含铂 - 铑催化剂元件，其是类似于原始催化剂的基质的事实。 其结果是，传感器探针将只接收关于空气 - 燃料混合物，其对应于国际环境标准的信息。

适用无论是在氧传感器国内汽车机械障碍？

这部分完全符合所有现代汽车，无论是日本的“马自达”还是国内的世界卫生大会。 确切地说，所述障碍是安装在这些机器上，这是螺旋 - 拉姆达探针（其为大部分车辆）。