ZIL-158 - 苏联时期的城市公交车

总线型ZIL-158是从1957在工厂产生的ZIL到1960。 自1959年以来，到1970年，生产继续在工厂Likino利基诺 - 杜廖沃莫斯科地区。 ZIL-158是前苏联时期最流行的模型，它在苏联几乎所有的公交车队的秩序下获得。 一个工厂不能完全保证国家的需求，而且生产速度还不错。 在莫斯科工厂利哈乔夫发布的9515辆卡车ZIL-158。

更改厂

1957年，青年学生的VI世界节开幕当天，收集和运行-180的机器。 年度客车生产后利基诺 - 杜廖沃生产转移是213辆汽车在1959年，5419台，1963年，7045个单位于1969年。 共Likino的 客车厂 约50000辆公共汽车生产了十年。 在ZIL-158（李AZ-158）的发布一直持续到1971年，小批量 - 直到1973年5月，完成副本时已成为一个行业展会上展出了美国的支持下，同年被收集。

起色

公交ZIL-158是现代化模式ZIS-155的延续。 他的身体变得不再由770毫米。 载客量增加至六十人，32人是久坐。 外观设计158模式也显著更新，窗户采取了另一种形式，前面板变得更加现代，后收到了一些棱角的形状，其反应良好的时代风尚。 ZIL-158，其中有文章中的照片进行了更新时间。 现代化感动动力引擎通过9％变得更强。

公路列车

在1960年，生产小系列输入的列车总线ZIL-158“Aremkuz-2PN”，由拖车和牵引车ZIL-158。 列车收到了一些奇怪的名字“侄子”，并开始在莫斯科的大街上跑。 经过两年的客流这种形式的操作不得不放弃，因为预告片完全是上下班高峰只加载的时间都休息去了空。 不过，这个想法没有被完全遗忘，后来被以手风琴总线的形式发展。

1960年，在Likinsky厂在一系列现代化总线ZIL-158的推出。 机器不同于简化离合器，单磁盘，干的基本版本。 离合器 已经变得更加容易，并且单位-更可靠。 在轿厢设定齿轮的变化从轿厢ZIL-164的传动装置。

随着更新的模型起飞前舱门，这没有任何意义的城市使用，如在炎热的天气，你可以打开侧窗。

电视生产中的使用

ZIL-158模式已经证明是十分多才多艺，和移动家电视台在其基础上创建的。 这些复合物被成功运行，直到1980年。 宽敞的机舱很容易地适应所有必要的配件，固定设备，休息区和编辑单位业务工作，并返回到现场直播。

在总线ZIL-158的发电设备，位于中心的前面。 在冬季，发动机外壳用于加热车厢和车厢的前部。 中期乘客空间和后部部分，并且由来自发动机的强制通过一个特殊的导管与强力风扇的热空气加热。

机壳

驱动到后轮通过在两个驱动轴以传递来自电机的旋转 外侧轴承。 悬浮液如后部和前部，利用弹簧。 配备有减震器全轮驱动杆。 在生产结束了在机器上一段时间，安装新的液压减震器。 外主体镶着用铆钉金属板。 当高品质的涂料板看起来很现代。

从生产和处置拆除

ZIL-158总线是在苏联的所有地区工作，被认为方便的现代交通。 然而，机器寿命不会超过8 - 10年，因为身体不再承受。 影响 金属疲劳 和易感性腐蚀。 1973年，在ZIL-158更换来到一个新的模式 - LIAZ-677和第158位从飞行逐步取消核销。 第一次旧机无处可去，公交车正站在露天和生锈。 但很快，企业领导人已经意识到可能买到几乎没有舒适的巴士，并开始申请购买结束生命的车辆。

大量过时的公交车在70年代上世纪下半叶处置。 1976年，第158离开莫斯科的街头，在1977年 - 从明斯克街头，在1978年，留在列宁格勒的路由。 在苏联80年代初期几乎没有一个单一的ZIL-158，其将参与的客运。 核销公交车如果允许他们的技术条件下，转移到企业和政府部门，capitally修复并继续担任多年。