KAvZ-685。 苏联中产阶级总线

今天的文章的主人公 - 总线KAvZ-685。 这些机器在库尔干生产 客车厂 自1971年以来。 公交车这个相当小班比一般。 具体的目的，它不是，这个通用机。 该运输计算在农村地区工作，主要是土路。 为了这个目的，在技术上装备精良，有必要的安全边际，且具有高渗透性。 让我们在车辆的数据一探究竟。 破旧的公交车 - 这是非常有趣的。 他们有一个特别的故事，现在他们可能几乎没有一个不旅行。

模型历史

公交车的历史开始于工厂的开幕式。 那是在1958年。 在库尔干厂做的第一件事，是651个型号。 在这些机器的研制工作始于上世纪40年代。 该模型是建立在底盘和GAZ-51主要网站上。 因此，当在GAZ 60年代开始生产新的GAZ-53A，库尔干厂为这个底盘上创造新的公交车准备。

在60年代后期开始出现第一个原型KAvZ-685。 这些早期的机器有一个稍微不同的设计，不一样的基地，他们GAZ-53A。 还有一个散热器覆盖。 照明在四因素系统的形式提供。 过了一会儿，设计师决定放弃这种设计。 在一系列总线的来自基地气体的传统的前部。

要开始批量生产总线，工厂管理层对企业的彻底重建。 因此，显著扩大生产面积。

重建是成功的，在1971年第一KAvZ-685离开流水线。 生产的车型有标准的油烟机，但还是有点从系列挡风玻璃的基本设计不同。 全规模生产可能在1973年开始。 1974年该公司关闭后的100万分之一副本下线。 对于所有的时间生产模式已经改变了几次的设计和技术装备。

KAvZ-685：规格

该模型是由651个总线替换。 然而，设计并没有太大的改变。 在这里，我们可以看到引擎盖布局并没有太多能力的汽车。 巴士服务是非常容易的，正如我们已经知道，被设计在土路的条件下工作。

虽然新老车型的底盘还是有区别的，但老库尔干总线也由新的完全不同，新的模型中，我们看到大 尺寸的， 现代的，考虑到这是一个总线苏联设计。 新车可容纳28人，拥有良好的技术，动力和牵引特性。 完全符合适用当时的要求，这个祖先现代客车的特点。

发动机

第一模型KAvZ-685装备了四冲程化油器八缸电机。 他们ZMZ 53A。 缸中位于V形这些功率单元。

这台发动机的功率 - 120负于 一。 转速为3200转/分。 发动机具有用于转矩的好时机 - 245牛顿/米。 排量为4.25升。 机器需要每百公里24升。 公交车油箱具有105升的容量。 该电动机的最大速度为90公里/小时

传输

在这里，一切都是相似的，无论是在加沙地带。 KAvZ-685搭载了一台四PPC。 据了解，该盒子是一个稍微修改模型CAT GAZ-5312。 第三同步器和透射特性得到了改进后的变速器。

这些机器上的抓地力采用干法，单个磁盘。 该机构是弹簧，外周。 它接合由液压驱动的离合器。

制动系统

制动器已经在双回路系统的形式得到实施。 萨米闸是鼓，谁在所有车轮上的工作。 要设置制动器，工程师也使用的液压驱动器，其还配备了真空助力器。

几何

该体具有6.6米的长度，宽度2.55米，总线的高度为3.03米的轴距为3.7米，而间隙 - 265毫米。

遏制车辆的重量 - 4.08米总重 - ..6.5吨轮底盘式 - 4×2的机器的最最小转弯半径为8μm。

体

在这里，我们也不能说什么新的东西。 像苏联的所有其他公交车，公交车的车身也由固体金属。 身体是在引擎盖设计制造。 胡德将显著简化访问司机和汽车修理工内部组件和动力装置。 这使您可以快速，高效地开展维修工作。

内

公交车内部使得它舒适vmese 28名乘客。 座位是21名乘客坐下来，设计师们给了他们只有一个侧门。 另一家商店不得不从后门紧急出口。 临店，说没有什么特别，但它有一个很好的加热系统。 她甚至在极端寒冷的完美发廊内回暖。 通风系统 - 自然。 要做到这一点，工程师和设计师们提供的侧窗和舱口。

乘客舒适的进行提供软垫座椅的客舱使用该车辆为他们。 特别感谢织物装饰的座椅。 她是非常耐用，可以很容易地持续其更换之前超过一个或两个赛季。 司机不从乘客隔开。 因此，安全法规没有规定的分区。 司机让他们有独立的门的帮助工作。

司机座位

职场有所有司机没有在定期航班厌倦了条件。 椅子可以根据从仪表板的距离来调节，以及已调整倾斜角度。

破旧的公交车都没有配备动力转向，但这款车的轮的直径较大，从而简化管理。 所有必要的旋钮和开关在方便的位置。

仪表盘上的仅仅是生活必需品。 所以，设计师和工程师已经确保驾驶员的注意力未散。

镜子是不切实际的大。 他们主张的身体尺寸。 因此，它已经在路上拐了很多更好的视野。 挡风玻璃有一个分区。 每一部分都配备了雨刷。 这可以让你保持玻璃清洁，不干扰驾驶。

关于保养及维修

有人说，这些模型是任何驱动程序或汽车修理工几乎没有问题。 本机是基于GAZ-53A，这是你使用它的总线施工前的基础上，通过大量的测试。 机箱库尔干厂是很好的工作准备在没有铺好道路。

由于当时的工程师，创造了新的模式，试图建立一个机器，以便统一与老款车型的基本单位，而没有任何问题失控的必要部分。 公交KAvZ-685，其设计允许在损坏的情况下方便地检测故障，并同样迅速地对一个固定的工作机制。

修改

在这个模型的各种修改的基础。 他们用于与气候不同国家的地区创建。 685S模型，为乘驾到北部地区的发展。 有盛行非常低的空气温度，所以机器配备温暖电镀，双层玻璃窗和发动机的加热。

也有其他车型。 例如，685G是专为山区。 该机可以更安全地克服了蜿蜒的山路，公交车配备了特殊的附加制动器和延迟，并在客舱中安装安全带。

总之

对于它的时间，这是一个伟大的教练。 工程师们已经尝试过好。 有时，这些机器仍然可以在任何地方看到的农村道路。 他们仍然在工作的地方 - 这就是它意味着苏联质量。