漂流戈恰·奇维奇亚恩：运动员传记和照片

所有流浪者我们幅员辽阔的国家认识这个人。 多亏了纪录片“疑难杂症/日本”，他显著扩大了他扇了观众。 现在很多汽车爱好者俱乐部会议经常讨论关于一个人在日本漂移电影。 这并不奇怪，因为乔治·奇维奇亚恩（戈查）成为俄罗斯第一个谁参加D1GP。 在那里，他是100％惊讶创始人和漂移的专业人士。 这篇文章是车手的简历。

漂流热潮

戈恰·奇维奇亚恩（照片贴在文章中）出生在克拉斯诺亚尔斯克于1986年。 当漂流冲昏头脑，他不记得时间。 但是，他的第一次赛车，“日产西尔维娅»（S15）于2004年收购的USS拍卖。 车辆配有支架和阻塞HKS。 当然，戈查马上就开始练习就可以了漂移。 随着时间的推移，驾驶员决定增加电机的容量。 随后赶来的涡轮喷嘴的转身......断才好。 Chivchyan投资于S15他所有的工资。 在一般情况下，在的时候他的家乡建成了“红圈”（固定赛道），疑难杂症的朋友已经是喜欢跑车和调优。 此外，从事自己的爱车现代化的年轻人，开了用于此目的的小服务。

种族和自己的店

2008年，戈恰·奇维奇亚恩首次在这场比赛中环的一部分。 他们赛车，过热而烧毁刹车片。 这是一个很好的经验，作为一个年轻人发现了负荷之间的差在汽车赛道和城市道路上行驶时。 不幸的是，他的“铁马”的新鞋并没有在克拉斯诺亚尔斯克。 它是那么地Goche的，计上心来扩大他的小零件仓库的范围，名称为“自动转发”下机。 一个月后，他躺在货架上同前来的任何跑车，他在比赛中看到了不同的特点刹车片。

两个星期后Chivchyanu需要一个散热器。 然后硅胶管获取戈恰·奇维奇亚恩。 评论（带照片给我们的年轻和好脾气的男人），他的店就开始驾驶中迅速蔓延，因为它是可以找到许多必要的细节。 然后戈查有序集大型中冷器，燃油系统和杠杆的AL接头和软管。 渐渐地他的“希尔薇娅”变成抽筋。 那么，“自动转发”乔治的范围已经扩大到25万项。 当订购任何附件，Chivchyan仅仅依靠经验（和你的朋友）。

继续采取在赛道驾驶的部分，Chivchyan期待当竞争程序将漂移的时间。 随着时间的推移，这个年轻人决定采取事态掌握在自己手中。 与阿尔卡季Tsaregradtsevym联手，他开始度过他漂族。

整平机

应当指出的是，调整程序S15有一个最终意见。 随着每一个新赛季戈恰·奇维奇亚恩改变的各种元素的设置和组件对汽车的充分准备竞争。 毕竟，对于技术的要求在不断增加，并保持竞争力的高层次，有必要采取调整。 漂移可以显示效果不错，但是如果有很多关于他的“铁马”的工作。 例如，悬挂设置Chivchyan更改每赛季3-4次。 每台机器自己的特点，它要么涉及到赛车与否有一定的纪律。

据戈查，他的“希尔薇娅”是为漂流创建。 因此，它是相当困难的提高S15悬挂不失整体的平衡。 尽管她是在玩赛车漂移关键的作用。 通过改变悬挂的特性，可以让汽车通过，因为你需要去。 例如，与功率不足，它被配置成将汽车滑动。 再加上缺乏速度和节奏 - 这是要实现在后一个更大的固定。 而且有很多的变化，其规定处理不当。

在S15悬挂包含了一些诀窍。 戈恰·奇维奇亚恩流浪汉，其照片可在各种专题出版物的页面中可以看出，在比赛的条件下测试他们并推出投入批量生产。 现在，他们在他的店里出售。 例如，在用S-底盘任何车辆可以安装全套可调环路的悬浮在前轴和后轴。 它将即使在高外翻轻描淡写正常和可靠地运行。

电机重要性

戈恰·奇维奇亚恩不断提高自己的发动机设计“希尔薇娅”。 例如，它可以代替气缸盖衬垫和配置压缩的程度更大。 使用更耐燃料的爆震，从而流浪汉增加收益和提高响应。 单位，谁现在是引擎盖下的S15，称为SR20VE + T. 一旦DET钢突破摇臂气门挺杆（摇杆），驾驶者认为使用VET头的。 罗德尼汽车“日产西尔维亚”他们一直都是一个痛处。 当超过350-370升的容量。 一。 上显著摇杆负荷增大。 漂移运动比其他学科要普遍得多，达到最高速度的区域，在那里停留相当长的时间。 因为一个典型的阀机构的设计特征DET不能在这样的条件下可靠地运行。 在VET按压件头丢失，因此不存在与他们没有任何问题。

速度提高

工程师“日产”自由基重新设计的摇杆：凸轮的凸轮轴通过垫片传递力直接作用于阀针。 那么，时序设计获得类似“本田»VTEC VVL系统。 这有助于提高低速扭矩，并在更高的功率增加。 而且，当然，最令人愉快的用于导频机SR20VE + T是一个更宽的速度范围（从9000至9500转/分钟）。

困难

当创建一个新的电机遇到和复杂性。 由于“头”从横置发动机在车内拍摄，你必须要考虑的东西很多带有附件（在S15单元纵向定位）。 和无汽缸盖的操纵量不被替换为与曲柄 - 活塞组，其程度依赖于压缩的许多因素细致的工作的需要。 好了，没有人废除了片刻严格装配，影响总装配的可靠性。

冷却系统

在接受记者采访时，戈恰·奇维奇亚恩（关于他的专题媒体只好评技能drifterskih点评）说，“希尔薇娅”机制的建设是相当紧张。 现代化冷却S15一直持续到今天。 专业赛车手知道汽车的线速度漂移比环车显著降低。 但即使在这样的速度，“铁马”不在一条直线上去，以一定的角度向运动矢量，从而施加在散热器的气流的限制。 和所述滑行角度越大，更少的冷却。 其结果是，形成恶性循环：多个防滑角度增加发动机上的负荷，并降低了散热器的气流如果它位于引擎盖下。 SR系列电机与铝块相当激烈给出的冷却水的热量。 因此，散热器必须保证其产能分散，这是一个复杂的工程技术挑战。

D1GP

提高S15，流浪汉戈恰·奇维奇亚恩不要忘记提高自己的驾驶技术和。 多年的实践没有白费。 在2013年的年轻人赢得了超级战斗。 那一天是一个转折点，不仅在乔治的生活，而且在俄罗斯漂流的整个历史。 首席法官赛亚历山大·斯莫拉尔说D1GP和RDS之间的谅解Chivchyanu，根据该俄罗斯飞行员可以去在舞台上的台场（日本）。 最初，戈查了这个建议，因为不可能办到的事。 这个年轻人不知道，它可以付诸实践。 主要的困难是采取日本租竞争力的赛车。 此外，几乎在所有的训练阶段D1GP给予最少的时间。 有时它是不够的发展轨迹。 而且我不喜欢你的机器只能高素质的专业人才上。 我想到这一切，这篇文章的主人公决定推迟前往亚洲国家能拖就拖的想法。

戈恰·奇维奇亚恩日本

在某处代表Primringa和RDS-东D1GP克拉斯诺亚尔斯克流浪者前一个月叫做德米特里·塞米尼克。 他提出在机器的运输提供帮助。 结束通话，Chivchyan已经折叠运动器材包。 关于日本之行作出决定。 只有一次，他在S15台场的车轮，乔治意识到所做的工作如何难以实现其目标德米特里·塞米尼克，“自动转发”维塔利Verkienko和团队。 虽然在D1GP性能可以拨打他们共同的梦想。 总之，他们能够将其带到生活。

结果

整场比赛进行得非常顺利。 GOCE能够进入前16名，他的第一个对手是泰特森亚·希比诺。 在第二场比赛中，日本挂钩的具体犯了一个错误。 这导致该悬浮液无法进入他的车打滑了损害。 俄罗斯人也演过没有错误，甚至设法扭转翻到最后，但仍比赚哲也更多的积分。 前8排名灵光阿曼达 - 从马来西亚一个年轻有为的驱动程序。 戈恰·奇维奇亚恩伟大的第一场比赛开始，但完成之前无法融入弧和同车的竞争者相撞。 其结果是， 关节 S15强烈弯曲，让车轮的运动。 五分钟这样的损坏无法修复，所以Chivchyan告吹。 萨姆·乔治说他的演讲成功。 毕竟，就可以进入前16名在这个级别的比赛 - 这是一个伟大的结果。

回报

2014年戈恰·奇维奇亚恩（传记运动员上面介绍）决定再次尝试在D1GP他的运气。 很多日本人跟他打招呼以友好的方式来到了交谈。 这些比赛均在克拉斯诺亚尔斯克举行的车手是不是这么好。 在所有的技术盛会。 可能的原因是连接的故障是由于强烈的震动，因为发动机曾在最高速度。 Tehskhod不是很苦恼戈查，因为他们已经获得了新的经验和雄心勃勃的目标已经确定。 此时Chivchyan是最有前途的俄罗斯漂流者，其主胜仍然领先。